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SMM 1月12日讯：1月12日下午，中汽协发布会召开，会上，中汽协发布了2022年12月汽车产销数据及经济运行情况、2022年年四季度中国汽车产业景气指数以及2022年12月新能源动力电池月度数据、12月电动汽车充电基础设施运行情况等内容。SMM整理如下：
汽车方面
【2022年汽车销量2686.4万辆 同比增长2.1%】
中汽协数据显示，12月，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。
【2022年12月新能源汽车销量81.4万辆 同比增长51.8%】
据中汽协发布数据显示，2022年12月新能源汽车销量81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达31.8%。2022年新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。
【2022年新能源汽车爆发式增长 新能源汽车产销均涨逾90%】
中汽协数据显示，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年居于全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。今年受疫情影响较大的4月份同比增速仍超4成，随后也快速恢复至高位。
【2022年汽车出口突破300万辆 中国品牌表现亮眼】
2022年汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆有效拉动行业整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近50%，为近年新高。
【预计2023年汽车市场呈现3%左右增长】
中汽协表示，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。我们相信，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，我们对于全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
动力电池装车量方面
【2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh 同比增90.7%】
中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。
2023年展望及评论
【中汽协：若一季度汽车销量下滑较严重 相关部门会考虑相关政策的延续】
中汽协副秘书长陈士华今日表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。
【中汽协：2023年新能源汽车价格将趋于平稳 产量较高的企业甚至会降价】
中汽协副秘书长陈士华今日表示，随着上游成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价，但产量较低的企业降价的可能性不大，因为研发成本和制造成本都非常高。企业不可能无序竞争，要保证产业的健康发展。
【中汽协许海东：销量达到10万辆以上新能源车企就有可能盈利】
中汽协副总工程师许海东表示，目前中国新能源汽车制造企业普遍没有实现盈利是现实，但是，新能源和智能网络是未来汽车行业的发展方向。“企业如果不转型，未来就不要在这个行业干。”相关车企能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利，特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。未来，随着上游价格回落，新能源汽车价格一定会下来，新能源车企也会尽快实现盈利。
SMM分析
据SMM了解，2022年上半年，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
这一政策对汽车市场的带动也十分明显，在该政策实施的当月，原本连续下滑的汽车市场便成功止跌，同时，据机动车销售统一发票数据显示，在2022年6月1日 ~11月10日，2.0L 及以下排量乘用车销量约652.3万辆，相比政策实施前5个月，环比增长20.6%。
且从中汽协最新发布的乘用车月度销量对比来看，在购置税减半等促消费政策拉动下，叠加汽车出口势头良好，带动乘用车市场快速发展。而得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税补贴减半政策和新能源汽车补贴退坡政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月乘用车市场出现”翘尾上扬“的情况。
因此，当前市场上存在不少关于呼吁将“乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底”的声音。
乘联会秘书长崔东树便曾公开表示，“若是没有乘用车购置税减半政策支持的情况下，预计 2023 年乘用车批发销量同比增长 1%。其中，常规燃油车2023年累计批发销量预计为 1510 万辆，同比下降10%。若乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。"
而中汽协提及的上游成本下降的情况，据SMM现货报价显示，进入2023年，国产电池级碳酸锂现货报价一路下行，截止1月12日，国产电池级碳酸锂现货均价已经跌至48.35万元/吨，较此前高位跌去8.4万吨。这一情况也在一定程度上引发引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。
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正如中汽协所言，其预计，随着上游成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价，当前典型的例子便是特斯拉，据SMM了解，自2022年12月24日以来，特斯拉已经累计降价4次，2023年首次降价，特斯拉中国宣布旗下国产车型将下调销售价格，下调幅度在2-4.8万元不等，其中Model3与Y的起售价分别下调至22.99万元与25.99万元，两款车型售价均创下历史新低。其降价主因近期动力需求增速有所放缓，新增订单走势疲软，刺激需求所致。
据近期市场传闻消息，特斯拉降价效果明显，订单激增。有媒体从上海某特斯拉展厅销售人员方面得知，降价后至今仅其一人便卖出了50多辆车，在宣布降价的当天上午就有超过15人联系该销售人员订车。在随后到来的第一个周末，一天之内该展厅卖出了超过30辆新车，进店顾客下定率超过50%，显著高于降价前水平。
SMM认为，若是后续市场也有其他车企有效仿其”降价“的行为出现的话，或将在2023年2月份拉动下游电芯及磷酸铁锂厂商的需求。不过正如中汽协而言，产量较低的新能源企业考虑到研发成本和制造成本都很高，其降价的可能性不大。SMM后续将持续关注！
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