本报记者 吕红星
“年前由于许多事情没有买新能源汽车，现在买车比年前贵了1万多元。”家住北京市亦庄的张先生对中国经济时报记者如是说。
中国经济时报记者在采访中了解到，多家车企在2023年元旦后上调了新能源汽车价格，主要原因就是“国补”完全退出。根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴，延续了13年的国家补贴就此落下帷幕。
“退补”短期内可能会让新能源汽车消费增速放缓。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报记者采访时表示，“退补”会给新能源车市场带来短期波动，但不会对长期销量产生实际影响。2023年，新能源车市场会获得较好发展。受访专家表示，从长期来看，“退补”有利于汽车行业健康发展，也有助于中国新能源汽车行业整体竞争力提升。
乘联会方面预测，2023年我国新能源乘用车批发销量预计将达到840万辆。但崔东树表示，2023年新能源汽车大概率不会出现高增长态势，原因在于油价明显下跌，还有新能源车本身规模就已经比较大了。
当前，我国新能源汽车产业已经从以国家政策扶持为主，基本过渡到以市场需求为主，形成市场化发展格局，具备相当大的市场规模，基本可以和传统燃油汽车竞争，占有率超过20%。
崔东树表示，新能源车购置补贴给新能源汽车市场带来了较大促进作用，特别是拉动了新能源汽车产业链的发展，有效降低了电池成本，使新能源汽车被百姓广泛接受。
中国汽车流通协会专家颜景辉对中国经济时报记者表示，新能源汽车购置补贴政策直接促进了汽车消费市场快速增长，帮助消除了新能源汽车与传统燃油车的性价比差距。
中国汽车工业协会数据显示，2022年11月份，国内新能源汽车产销量分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。2022年前11个月，国内新能源汽车产销量分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增幅均超过100%。2022年11月份，国内新能源汽车渗透率已攀升至33.8%，创历史新高。2022年1—11月份，国内新能源汽车渗透率约为25%，较2021年同期增长超过10个百分点，不仅展现出强劲发展韧性，还成为拉动经济增长的重要引擎。
2022年底召开的中央经济工作会议提出，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，提及要支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。当前新能源汽车渗透率逐步走高，扩大内需离不开电动车的高速增长，且新能源汽车目前仍然处于优质供给催生需求的阶段，消费者对电动车的认可度在提升，需求有望超预期。
颜景辉认为，消费升级会对2023年的新能源汽车市场带来较大影响，新能源汽车的科技感、智能化将进一步增强对年轻人的吸引力，新能源汽车消费带动效应值得期待。
崔东树建议，下一步新能源汽车发展可以考虑如何挖掘和培育私人消费市场。
