转眼进入12月，年底各车企冲刺在即，今年由于受到原材料价格上涨的影响和芯片短缺等不稳定性因素持续存在，多数车企前10个月的销量未达预期。
近期笔者关注到，作为新能源汽车行业风向标——比亚迪，开始涨价。
无独有偶，各大新能源车企近期也动作频频。12月1日，吉利官方发布“限时保 价”，在2022年12月31日前，完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴。
11月30日，小鹏汽车发布官方微博称，推出限时保价政策，此外一汽大众ID、长安深蓝、吉利、蔚来、AITO、岚图等都宣布“限时保价”措施，大致规则相同。
另一方面，随着国补结束在即，多个车企也开始酝酿涨价。11月30日，广汽埃安声明称，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，幅度为3000-8000元不等。11月23日，比亚迪汽车拟对旗下多款新能源车型的官方指导价 进行调整，上调幅度为2000-6000元不等。
车企是否会有进一步涨价呢？笔者认为，目前看，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，只有少数车企掌握了定价权。未来是否有更多车企进行价格调整，主要看市场供需情况。
车企涨价究竟为何？
车企涨价跟我国对于新能源汽车的补贴政策有关。据财联社消息，财政部、税务 总局、工业和信息化部在2022年9月26日发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》。
该公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。
再根据去年 12 月份下发的通知，新能源汽车购置补贴政策将于 2022 年 12月31日终止，从 2023 年 1 月 1 日起上牌的车辆国家将不再给予补贴 。虽然在2023年购买新能源车依旧省购置税这一优惠，但补贴退坡后购车成本必然上涨。
此外，此轮新能源汽车的价格上涨还和新能源汽车上游原材料价格的上涨有关。目前，中国市场电池级碳酸锂价格已从2021年初的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨。
碳酸锂价格的快速上涨为电池、整车等全产业链都带来了较大的成本压力。据中信证券数据，以50kWh的带电量进行测算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加已达到1.3万元（铁锂电池）或1.5万元（三元电池）。
值得注意的是， 主机厂在1月和 3月普遍调价两次，以应对补贴退坡及成本上涨。
新能源汽车未来的价格何去何从？
事实上，今年第四季度以来新能源车企就围绕“国补”退出发布了诸多调价公告。比如，比亚迪、小鹏等等车企。
值得留意的是，目前众多人士虽然发布的是涨价通知，但笔者注意到，这些声明大多是预告其汽车将要涨价，而根据补贴的期限，现在距离年底还有一个月左右。因此，有业内人士表明，当前车企的种种操作，具有一定的促销意味。
那么，未来的新能源汽车会怎么走呢？据中国经济报报道，汽车行业分析师张翔认为，虽然比亚迪宣布涨价，但大部分新能源车企不敢涨价，因为涨价会降低竞争力，只有头部的新能源车企才敢涨价
当前，业内普遍认为，销量和业绩是决定车企敢不敢“涨价”的另外一个因素。如比亚迪、特斯拉等车型热销、盈利能力较好的车企，应对风险能力较强，因此调价空间较大。
参考比亚迪提前发布的明年“涨价声明”可留意到，比亚迪在纯电车型方面，最高涨幅为6000元，按照当前纯电国补的额度为1.26万元，也即比亚迪在力所能及的范围内，承担了部分涨价成本，这是能让消费者更容易接受的价格。
笔者研究发现，不同价格区间的新能源汽车涨幅是不同。根据中信建投今年5月的数据来看，售价为10-30万元的新能源汽车涨幅较小，而5-10万元的新能源汽车涨幅最大。
深挖背后的逻辑，涨幅和新能源汽车的消费区间有关。当前新能源车主要消费价格区间是10-30万元价格，市场上主力畅销的汽车价位也大多在这个范围内。
这个消费区间的消费者对于价格波动是较为敏感的，如果涨幅太高，势必影响绝大部分的潜在新能源汽车消费者的反感。
况且该价格段车企众多，大多数车企的大部分车型都在这个价格区间，车企之间竞争激烈，出于市场竞争的考虑，大部分车企不会涨价太多。
此外，中档价位汽车的产业链优先级较高，原材料供应较为充足，车企的议价空间比较大，也是这个价格区间的汽车涨幅较小的因素。而5-10万元和30万元以上车型，由于较低的价格弹性和较高的价格及成本，企业涨幅相对较大。
尾声
明年新能源汽车究竟涨不涨，现在不能确定，要结合政策以及其他要素分析，即便涨价，涨价多少还是要结合原材料、供应链、销量等情况来考虑……
