春节期间的街道上多了一抹“绿色”，奇瑞EQ1、长安糯玉米，五菱宏光MINI EV、五菱缤果等微型电动车穿插车流中……这是中国经济网记者在河南东北部乡镇地区看到场景。
“最近几年，乡镇地区购买微型电动车的人越来越多，我知道的就有十几辆。”五菱宏光MINI EV车主王女士表示，选择这款车就是因为它小巧灵活，使用成本比较低;另一方面，相比“老年代步车”它也更舒适安全。
乡镇地区微型电动车受宠
回顾五年前，乡镇地区汽车市场蓬勃发展，自主品牌SUV迎来高光时刻，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等十分畅销。此外，性价比较高的合资品牌，如北京现代、一汽-大众等也有很多拥趸。
“如今选择购买微型纯电动汽车的人，家里一般都有一辆燃油车。”王女士表示，微型电动车比燃油车小巧灵活，比“老年代步车”速度要快，来往县城接送孩子上学十分方便。同时，微型纯电动汽车需要上牌、上保险，万一出现交通事故也能更有保障。
在续航和使用成本方面，“我这辆五菱宏光MINI EV续航100多公里，满电状态下，冬天能往返县城三次，到市里也能跑一个来回。”王女士满意地说，车子充满一次电差不多10几块钱，行驶相同里程的成本差不多是燃油车的三分之一。
事实上，微型纯电动车近几年已经成为汽车市场不可或缺的组成部分。2023年12月，销量排名前三的轿车车型分别为五菱宏光MINI EV、比亚迪(002594)海鸥，以及五菱缤果，销量分别为50561辆、50525辆和48979辆，三者均属于A0和A00级电动车。
在微型电动汽车的带动下，我国新能源(600617)汽车交出靓丽成绩单。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%;其中，A0级电动车销售127.3万辆，同比增长114.8%。
新能源汽车下乡成效显著
微型纯电动汽车在乡镇地区快速发展，与新能源汽车下乡活动密切相关。2020年7月，工信部、商务部等共同下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了新能源汽车走进乡村市场的大幕。随后几年间，新能源汽车下乡活动一直延续，并取得显著成果。
数据显示，2020年至2022年，我国新能源汽车下乡活动走过10个省(市)，开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆。其中，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡销量同比分别实现了80%、169%和87%的增长，成为乡村地区新能源汽车消费的热点和亮点。
2023年，新能源汽车下乡活动共计69 款新能源车型参与其中，无论是参与车企数量还是车型优惠力度都相较去年有所提升。“农村汽车消费市场十分广阔，一定是未来增量的方向。”中汽协副总工程师许海东表示。
不过，中国经济网记者也注意到，乡镇地区紧凑型、中型和中大型纯电动汽车较少，偶尔看到的绿牌车，要么是混动车型，要么是外地牌照。“这些车的电池容量一般比较大，而乡镇地区公共充电基础设施有待完善，所以极少有人购买。”王女士说。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，截止2023年6月，我国县级以下公共桩总数仅站全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。他说，“加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，同样有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添动力。”(图/文 中国经济网 记者姜智文)
