发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而以新能源汽车为代表的战略性新兴产业也是现代化产业体系的新引擎，更是践行“双碳”战略、推动实现“双碳”目标的题中之义。
在创新驱动发展战略引领下，我国新能源汽车产业始终保持高速发展态势，产销量连续8年位居全球第一，同时吸引全球车企向中国聚集，共享发展红利。增长态势持续、行业变革加速、出海步伐加快……我国新能源汽车产业正在往高处攀、向新处闯。
“市场＋政策”双轮驱动 快速增长态势延续
在不久前召开的2023世界制造业大会上，一批新能源汽车品牌、一系列新能源汽车相关论坛及上下游供应链企业集中亮相。其中，一辆圆润可爱的新能源汽车吸引了不少女性参观者，这辆江淮钇为3的两只前大灯犹如两只扑闪的大眼睛，紫色的外观看上去十分别致可爱。
“这辆车目标受众群体主要为女性，一共有7个颜色，搭载了透明底盘、座椅通风加热、智能语音助手等功能，满足了女性的多样化用车需求。”现场工作人员高洁告诉记者，这款车上市一个月，订单就超过了一万台，也充分说明了中国的汽车文化逐渐兴起，购车不再局限于大众化需求，而开始追求悦己。
记者观察发现，今年以来，购置税减免再延长、新能源汽车下乡、充电基础设施建设加速推进等政策“组合拳”助力产业在新阶段实现新发展。在政策和市场双重作用下，新能源汽车的购车需求正从大众化到多样化，而市场依然延续快速增长态势。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月至9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，以新能源汽车为代表的战略性新兴产业是现代化产业体系的新引擎，代表了新一轮科技革命和产业变革的方向，积蓄发展新动能新优势，各地正在抢抓机遇，培育具有核心竞争力的主导产业。
比如，将汽车产业作为“首位产业”的安徽省，正在加快建设新能源汽车强省，并将立法促进新能源汽车产业发展。
比亚迪合肥基地项目三期全部建成达产后可实现年产值近2000亿元，带动上下游产业链总产值不少于3000亿元；蔚来自2020年中国总部落户合肥以来连续推出多款新车型，并已累计下线近40万辆量产车；大众汽车集团将全球第二大研发中心落户合肥，且正在与安徽本土电池科技公司国轩高科合作，共同开发统一电芯……据安徽省汽车办副主任刘文峰介绍，安徽省内拥有7家整车企业，建立了整车、发动机、车身、底盘、内外饰、动力电池、电机电控的全产业链体系。
据统计，今年1月至9月，安徽全省新能源汽车产量达60.6万辆，同比增长76.6%，位居全国第四位；汽车出口82.2万辆，同比增长78%，占全国比重为24.3%。全国约10辆新能源汽车中就有1辆“安徽造”，全国出口每4辆汽车中就有1辆“安徽造”。
安徽省新能源汽车产业发展的火热态势是中国新能源汽车产业发展的一个生动缩影。业内人士表示，2023年以来，虽然经历了一季度促销政策转换和市场价格波动带来的影响，但随着政策“组合拳”发布以及充电基础设施的持续完善，市场的消费活力将进一步被激发，助力新能源汽车产业持续保持增长态势。
锚定全球化 找准市场加速“走出去”
在刚落幕的第二十三届武汉国际汽车展览会上，比亚迪展区内人声鼎沸，比亚迪及旗下腾势、仰望等品牌车型集体展出，现场销售人员忙着向潜在客户介绍车的续航、性能、价格。
作为国内新能源汽车圈“顶流”的比亚迪，正在加速拓展海外市场。据现场工作人员介绍，今年1月至8月，比亚迪出口新能源车型达11.7万辆，已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球70多个国家和地区。
全球化是新能源汽车产业做大做优做强的必由之路。今年上半年，中国已经超越日本成为“全球第一大汽车出口国”，而新能源汽车也成为国内汽车出口的核心增长点。
2022年被称为中国新能源汽车“出海”黄金元年，新能源汽车出口量达67.9万辆，每出口5辆车就有1辆是新能源车型。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，今年上半年，我国新能源汽车出口量约80万辆，同比增长105%，占汽车总出口量的比重增至34%；其中新能源乘用车出口77万辆，同比增长113%，增速超过了汽车出口整体水平。
崔东树表示，中国新能源汽车主要出口目的地为西欧和东南亚地区，近两年比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点。但当前，全球一些国家和地区出现单边主义倾向，中国车企正在调整出海战略，对泰国等东南亚国家出口在走强。
根据毕马威中国发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告，中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额从2017年的19%提升至2022年的36%。出色的出海成绩背后，是自主品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象提升让价格优势进一步巩固。
原创技术优势增强了我国在新能源汽车行业的话语权，提升了新能源汽车的国际竞争力。受访专家表示，中国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都具备较为突出的技术优势和产业链韧性，叠加国内综合制造成本优势、智能化先发优势，在海外市场展现出较强的竞争力。
中国新能源汽车产品走出去背后是中国车企出海能力的进一步增强。今年以来，多家车企陆续公开宣布在海外投资建厂，而海外布局的重点也是新能源汽车及其相关产业链。
以广汽、比亚迪、上汽集团等为代表的中国车企在海外频频拓土，在当地市场占有率快速提升。
6月28日，广汽埃安与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场，开启埃安品牌国际化序幕。据悉，开拓泰国市场只是埃安海外战略的第一步，未来埃安将会以泰国子公司作为东南亚总部，从整车出海到海外建厂再到本土开发，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，将埃安的纯电产品推广到东南亚各国乃至其他海外市场。
新势力车企也加紧布局海外市场。今年3月，哪吒汽车第一家海外智能汽车工厂——哪吒汽车泰国生态智慧工厂于曼谷开建。该工厂建成后，可实现产能2万辆/年，将包括三个主要设施，即车身车间、涂装车间和总装车间。泰国工厂也将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。
除此之外，奇瑞、江淮、极氪、长安等品牌早已加入出海队伍。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元（约合28亿元人民币）建厂；同月，江淮投资14.52亿元在墨西哥建立合资工厂；上海车展期间，长安发布海外战略“海纳百川” 计划，计划用两年至三年时间，完成欧洲等主要市场的布局。
艾睿铂咨询大中华区联席负责人戴加辉表示：“中国车企在全球范围内的影响力来到了一个关键的‘拐点’，有望重新塑造全球汽车行业格局。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在9月20日举办的2023世界制造业大会开幕式上表示，当前，在产业变革新形势下，全球产业链要持续加强合作，实现优势互补和共赢发展，以更好满足当地消费者的需求。
“未来，新能源汽车市场很大，行业规模也很大，汽车是全球最大的产业，任何一家企业都不可能做到每个环节、每个阶段、每项技术都完美，这就需要通过上下游产业链合作来取长补短。”王传福说，一个开放、透明、包容的多边贸易体系，会让全球跨国公司形成更为紧密的商业交流合作，一起来应对挑战、共享机遇。
技术引领变革 智能驾驶迎来关键拐点
提前预测路口会有另一辆车横向驶来、生命体探测雷达防止遗忘儿童、通过手势控制车辆……秋日的午后，一辆“黑科技”无人驾驶巴士正在合肥市包河区的花园大道上常态化运行。
“这辆自动驾驶公交车搭载了5个激光雷达、2个毫米波雷达和2台视频摄像机，综合运用感知、决策、控制等系统融合技术，具备L4级自动驾驶能力，沿路变道、避障或停车等都能自动操作。”中信科智联科技（安徽）有限公司总经理陈玉强说，传统汽车依靠驾驶员视觉来保证行驶安全，自动驾驶汽车则依赖大量的传感器来实现汽车的“视觉”功能。
近年来，我国固态激光雷达实现规模应用，智能驾驶大算力芯片实现突破，多家车企也研发了搭载自动驾驶辅助系统的车型。问界M5智驾版搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，蔚来则开发了NOP+即增强领航辅助，理想AD智能驾驶已经开启城市NOA内测。
电动化将引领汽车行业走进“智”慧新未来。蔚来汽车创始人李斌表示，智能化一定是未来汽车行业的发展方向，电动化是匹配智能化的最佳动力技术，智能化则是推动电动汽车向前的另一大增长引擎。
“我国已通过新能源基本取得了全球汽车产业竞争上半场的胜利，正在进入智能网联竞争的新时代。作为智能网联汽车的重要支撑技术，我国原创的C-V2X技术已成为全球车联网事实标准。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝认为，“在C-V2X技术的加持下，L2级别智能网联汽车可大幅提升行驶的安全性和驾乘的舒适性，提升新能源智能网联汽车的竞争力。为此，我国已制定了车能路云协同发展的技术路线，在C-V2X赋能下，这个技术路线将加速落地。”
江汽集团董事长项兴初表示，随着汽车由移动工具向智能终端转变，产业边界将变得模糊，它将广泛吸纳新能源、信息化、网络化、智能化、大数据，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的势能，成为众多产业融合创新的大平台。
业内人士认为，未来，基于信息技术的进步，车与车的交互、车与城市基础设施的交互、车与云的交互都将实现，跨界融合将是新能源汽车和智能网联汽车发展的必由之路，“聪明的车”“智慧的路”“协同的云”也将赋能智慧城市建设和人类美好生活。（经济参考报记者 吴慧珺）
