7月6日，《中国汽车工业发展报告（2023）》（下称《报告》）在2023中国汽车论坛正式发布，并由中国汽车工业协会总工程师叶盛基对《报告》进行了解读。
《报告》显示，2022年，中国汽车产销分别为2702.1辆和2686.4辆，同比增长3.4%和2.1%，连续两年实现正增长。其中，高端品牌乘用车销量388.6万辆，同比增长11.1%，高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，消费升级趋势显现；商用车产销分别为318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。
尽管国内市场处于低位徘徊，但2022年我国商用车海外市场表现亮眼，累计出口58.2万辆，同比增长44.9%。其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍，商用车品牌海外影响力提升。
同时，2022年新能源汽车持续超预期增长，产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。
对此，叶盛基表示，在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车高速发展，连续8年位居全球第一，2022年新能源汽车在原有的基础上继续快速发展，今年我国新能源汽车还会继续保持增长态势。
值得一提的是，2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，实现“跨越式突破”。
基于2022年表现强劲的数据，《报告》也对2023年中国汽车工业的发展新趋势进行了多方面的预测，具体包括：
产销方面，2023年中国汽车市场总体向好发展，预计全年汽车总销量将达到2760万辆左右，同比增长2.8%，其中乘用车销量2380万辆，同比增长1%；商用车有望触底反弹，销量可达380万辆，同比增长15%。加之新能源、出口增长，产业有望实现“5连涨”；
新能源市场方面，将继续保持增长态势，但增速有所放缓，2023全年销量有望达到900万辆左右，同比增长30%左右，市场渗透率有望从2022年的25.6%提升至32%左右。其中，插电式混合动力汽车（含增程式电动车）将继续保持高速增长，有望贡献超过40%的新能源汽车增量；
燃油车市场方面，将面临较大下行压力，合资企业新能源化相对滞后，面临销量增长压力，由于新能源车不足，因此增长的压力就需燃油车承担，将进一步加剧燃油车市场的竞争；
智能驾驶方面，领域内的竞争己从泊车、高速、港口等场景逐渐转移至城市场景，城市领航辅助将是下阶段的发展重点；
出口方面，中国品牌全球化发展进入新阶段，2023年预计全年出口规模将向400万辆冲刺，其中新能源汽车出口有望突破100万辆。
此外，叶盛基表示，在逆全球化趋势下，供应链风险将长期存在，受新冠疫情、关键零部件短缺、原材料价格上涨多重因素影响，主机厂和电池企业都将面临较高的供应链管理和降本压力。此时，最大程度降低供应链风险，提升供应链韧性，是新时期行业需要特别关注的问题。
