新能源汽车下乡再迎政策利好！
近日
国家发展改革委、
国家能源局 联合印发
有关鼓励新能源汽车下乡的
相关意见
以支持新能源汽车
在农村地区的推广
（图源：国家发展和改革委员会官网截图）
那么
为何要加大新能源汽车下乡力度？
农村地区是否是新能源汽车的消费蓝海？
新能源汽车下乡 “瓶颈”如何突破？
农村地区是否是新能源汽车的消费蓝海？
眼下，农村汽车保有量不断提升，根据公安部数据统计，截至2022年11月底，我国农村地区机动车驾驶人数已达2.89亿人，占全国驾驶人总量的57.8%。
随着道路、补能设施、市场流通体系等环境的优化完善，农村新能源汽车市场大有可为。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
中国汽车工业协会协副总工程师 许海东：
随着中国式现代化建设的推进，乡村地区居民收入稳步增长，新能源汽车逐渐成为乡村地区居民的可选消费，加上相关部委与政策的支持，乡村地区新能源汽车市场前景巨大。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树：
新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的，所以在县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。未来来看，随着整体的市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。
(图源：上海证券报)
老乡们买不买账？先来算笔经济账。家有两辆新能源车的湖南株洲市天台村村民蒋骏龙算了一笔经济账：家里的两台车每个月一共要跑四千多公里，如果按油钱算，6-7角钱一公里，油费也要花到3000元钱，而充电就只用300元。蒋骏龙表示：“家里有充电桩，晚上充电便宜。相比油车，几年下来能省出一辆车钱。”
为支持新能源汽车产业发展，自2014年起国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策。2022年9月，又将这项政策延续至今年年底。各地结合自身条件，推出各种优惠措施。业界也通过各种补贴、金融手段降低购车门槛。买得实惠、开得省钱，新能源汽车下乡给老乡们实实在在的好处，这笔经济账“划得来”。
数据显示，县乡市场至少有近5亿人的潜在消费群体。在政策、市场需求的共同拉动下，补能领域已然百舸争流，新能源汽车下乡也将掀起新一轮消费狂潮。放眼未来，虽有重重挑战，但也处处蓝海。
新能源汽车下乡有哪些难题？
虽然新能源汽车下乡的市场前景广阔，但记者走访了解到，有不少购车意向的消费者认为，购买、使用新能源汽车过程中还是面临一些问题。
在河北省邢台市工作的赵女士说，买新能源汽车一年确实能够在油耗上省下不少钱，但是赵女士所在老家没有充电桩等基础设施，市区工作的地方距离充电站很远，充电很不方便，加上自己的工作性质，需要一天内在邢台市周边多个地区以及河北省石家庄地区往返，一块电池实际续航不到300公里，对于新能源汽车的续航里程和充电问题她感到焦虑。
(图源：新浪新闻)
河北省保定市徐水区某村的王先生家中有一台闲置的新能源汽车，他告诉记者，新能源汽车的冬季和夏季的续航能力不一样，天气越冷续航越短，原本能续航300公里，在冬天，尤其是特别冷的天气情况下只能跑不到200公里。随着孩子去外地上大学，王先生新能源汽车的使用次数逐渐下降。由于长时间的闲置，电瓶蓄电能力持续下降，“我的车已经过了保修期，换一块电池的价格不便宜，感觉不值当。”王先生说道。
除了续航里程、农村地区充电难等问题，目前供农民选择的汽车类型还不多，有的尚不能满农民的“刚需”要求，而且新能源汽车农村市场售后服务和配套服务仍然欠缺。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树：
新能源汽车在下乡普及应用中，问题和难点在于用车、养车和维修服务体系的建立、完善，牌照、驾照以及新能源汽车售后维修、配套服务等也是影响新能源汽车在农村普及的重要因素。
新能源汽车下乡“瓶颈”如何突破？
新能源汽车下乡势不可挡，如何让新能源汽车真正走进农村地区、走进百姓心中，成为当下的关键问题。那么，新能源汽车下乡“瓶颈”如何突破呢？
5月5日召开的强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础建设、运营、维护模式，确保”有人建、有人管、能持续“。
5月17日，国家发展改革委联合国家能源局印发，聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措。
在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。《实施意见》提出，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。
中国能源经济研究中心研究员 孙传旺：
可以鼓励更多民间资本参与农村充电基础设施建设，并结合农村地区发展分布式光伏的有利条件，加快试验并推广“光伏+储能+汽车充电”的一体化发展模式。
(图源：钱江晚报)
在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。《实施意见》明确，利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。
南方电网有关负责人：
我们高度重视充电桩运维管理，确保“有人建、有人管、能持续”。建设的充电桩全部接入“顺易充”充电运营服务平台，实现所有自营充电桩的数字化运维，设置充电桩在线率、一次充电成功率等指标，运用充电运营监控系统24小时监测，确保充电桩的正常运行和充电效率。
在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节假日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。
国家发展改革委新闻发言人 孟玮：
我们将会同有关方面切实抓好文件落实，抓紧补齐充电基础设施建设的短板。加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。
(图源：网易新闻)
各地不妨结合本次实施意见抓紧做好供应文章，规划好充电设施和停车场的建设数量和位置，将其与农村公共文化设施、道路交通设施、管网改造工程等统一合理布局。此外，有不少农民宅院和屋顶的面积比较大，可进行光伏发电后给电动车充电，这种方式也可统筹考虑。为分摊成本、提高使用效率，还可引导多个车企共建开放式充电网络体系，让农村消费者充电更便利、出行更顺畅。
中国汽车战略与政策研究中心高级研究员 刘可歆：
建议进一步鼓励企业丰富新能源汽车供应，引导企业下沉销售服务网络；加快推进充电基础设施建设，加强县城、乡镇充电网络布局；鼓励各地开展“光储充放”等先进技术创新应用，促进“新能源汽车充新能源电”，降低农村地区配网增容改造的成本。
未来让新能源车下乡之路更顺畅，还要结合农民实际需求，开发出性能好、性价比高的车型。
01 将产品性能下沉
与城市相比，农村地区的道路条件可能会差一些，有的村道没有做路面硬化，雨天泥泞不好走，也会有崎岖不平的山路，出行路上免不了“磕磕绊绊”。结合这些现实条件，供应农村市场的新能源汽车应更经久耐用，更注重实用性。比如，为避免车辆长期颠簸起伏造成变形和损坏，可以在减震、抗颠簸的性能上做研发，配备耐磨禁用的轮胎。此外，考虑到汽车对部分农民来说不仅是代步工具，还有农用、拉货和载客的作用，可以针对此开发大容量的车型，让他们可以利用其开展副业、获得增收。
02 将性价比高的车型下沉
一般来说，农民购买汽车，对性价比更为看重，价格低且实用，方能打动他们。而性价比高不仅体现在购车成本上，还有后续保养、保险和维修等花销。因此，在给农民提供购置汽车补贴的同时，还要考虑到后续的养车需求，让他们在用车过程中也能享受到物美价廉的服务。比如，有的地方在车辆保险上给出优惠，减轻农民每年支出保费的负担，还有的新能源汽车品牌推出免费送电服务，一年下来也能给农民省下一笔不小的开销。
(图源：网易新闻)
值得注意的是，推进新能源汽车下乡还要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树：
未来几年，新能源汽车下乡的着力点应当放在提升维修服务水平、建立完善的售后体系、社会服务体系上，怎么把车用好，怎么把电充好，怎么把服务做好是新能源汽车下乡的关键。
新能源汽车下乡动能十足，带动的是农民生活品质提升和乡村产业发展。农村市场潜力大，火热的乡村生活正当“满电”出发，期待新能源汽车下乡助力乡村振兴，“开”出一道亮丽风景线。
加速新能源汽车“下乡”
对大家来说
是一个利好消息
在新能源汽车下乡过程中
一定要想好
农民需要什么、关心什么
还要帮助农民做好产品和服务介绍
让他们能明明白白消费、
安安心心开车上路
未来会有越来越多的
新能源汽车开进农村
为乡村振兴注入新活力的同时
也助力新能源汽车产业不断向前发展
来源｜腾讯新闻、新华社、重农评、央视新闻、红星新闻、钱江晚报、新浪新闻、广州日报、中国商报、网易新闻 等
