值得关注的是，1-4月，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比均呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大。目前销量仍主要集中在A级，累计销量84.9万辆，同比增长69.1%。
新能源汽车在经历前几年高速发展后，市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，中端市场的容量不断扩大。
据中国汽车工业协会统计分析，1-4月，传统能源乘用车中，8-10万、30万以上车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量165.8万辆，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用车中，10-25万，30-50万价格区间的车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。8万以下、25-30万、50万以上车型同比下降。目前销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量64.3万辆，同比增长80.5%。
在此之前，新能源汽车市场在之前一直呈现“两头大、中间小”的哑铃型格局，高端向上、低端向下的趋势十分明显。一方面，造车新势力推出像理想ONE、蔚来EC6、极氪001等产品，主要瞄准30万元的高端市场；另一方面，不少的国产品牌汽车推出像五菱宏光MINIEV、长安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等产品，希望强势攻占10万元以下的低端市场。
相反，价位在10万-20万元左右的新能源汽车产品，留给消费者的选择并不多。并且10-20万元区间的经济型车市长期由传统燃油车占据主导，而随着新能源汽车市场的不断拓展，这种市场格局正在被改变。
有资料显示，从2020年底至今，10-20万元区间的新能源汽车产品大幅度增加对燃油车的主销车型区间挤压加剧，传统燃油车的市场份额快速缩减。业内人士指出，这意味着当前新能源市场正在由一个“尝鲜阶段”的产品快速进入到大众化的“普及阶段”。
目前，“哑铃”两端的市场逐渐缩小，首先是因为低端市场和高端市场需求的饱和决定了其市场销量空间的缩小。对于低端市场来说，很多消费者对于新能源的定位就是一个代步工具，微型车因为其购车成本和使用成本低廉而被用户青睐。当低端市场的需求逐渐饱和就意味着该细分市场势必会下滑。并且3月国内车市掀起的价格战似乎也波及到微型车市场。曾经在电车市场一炮而红的“神车”宏光MINI EV在今年第一季度的表现已经“跌下神坛”。根据乘联会数据显示，宏光MINI EV在3月份卖出了23159辆新车，同比暴跌了44.8%；而今年1-3月份，它的累计销量不到7万辆，同比下滑了26.3%。
而对于新能源高端市场来说，率先选择“尝鲜”的前线冒险者们已经被造车新势力们大量收割。但这一部分消费群体是有限的，随着消费观念逐步趋于理性，更多的消费者对于新能源汽车产品的选择会更加的保守而理性。当真正有能力消费豪华汽车的消费者的理性占据上风时候，造车新势力的产品的短板就会浮现，那就是其品质力和品牌价值与传统豪华品牌BBA相比还是存在着较大的差距。当大批量的理性用户进入市场的时候，原先“尝鲜”用户的比例一定会衰减，对应的产品销量也会下降。
其次，两端市场份额逐渐缩小的另一个重要原因在于产品本身。微型车虽“价廉”但并不“物美”。大部分厂商为了控制微型车的生产成本，并没有选择将新能源汽车的电气化和智能化的先进技术融入到微型车的品质之上，因此微型车的智能化往往呈现出粗浅的水平，这也必然会影响消费者的感知。很多的微型车一味追求所谓的“性价比”，既没有便捷的快充，又没有智能的人机交互，更不要提高阶的智能辅助驾驶了。
有专家认为，微型车不一定代表低品质，厂商一定要在产品层面进一步挖掘用户的需求，而不再是简单地做低质量的产品，领先的智能科技配置才是现代化微型电车应有的基本属性。现在，有的企业已经认识到了这一点，吉利熊猫mini就创新地提出了“纯电小车也要有大品质”，拥有比同级产品更丰富的科技配置，可实现手机APP远程控制、手机车机无线互联、手机蓝牙钥匙，手机APP远程控制还可实现远程寻车、车况查询、剩余行驶里程查询、远程开闭门锁、远程开关空调和远程解锁后备箱等。
高端市场则与之相反，多数新能源汽车在产品设计以及智能化功能方面有着极高的相似度，技术的堆砌也常常被诟病为同质化严重。随着10-20万新能源汽车产品力逐渐上升，高端市场的竞争优势逐渐缩小。
新能源市场结构加速转变，正是说明了新能源加速渗透逐步蚕食燃油车市场份额。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产曾在接受汽车预言家专访时表示，未来汽车市场是BEV、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行业专家对未来汽车发展的趋势进行大胆地预测，未来传统燃油车可能真的会走向市场的边缘。正所谓“生于忧患，死于安乐”，对于目前的行业震荡，车企是应该好好思考下一步规划了。
