去年年中，长安汽车高端车型阿维塔、深蓝SL03的高调推出，一度让其股价猛涨。但到了2023年，随着产品和数据开始摆上台面，长安的两大新能源汽车品牌以及股价都回归了平静，一些泡沫似乎也被戳破了。
3月7日，长安汽车公布了最新销量数据。今年2月，长安汽车集团销量为19.1万辆，同比增长38.27%;长安自主乘用车销量为117,622辆，同比增长68.2%。
新能源领域，长安汽车2月自主品牌新能源销量为20574辆，同比增长103.38%。1-2月累计销量48605辆。
虽然实现增长，新能源的销量却只有两万辆，占整体销量的比重仍然微小，其中阿维塔并未出现首款车交付即爆款，深蓝销量也出现下滑。在这背后可以看到，长安两大品牌的高开低走，转型“喊口号大于实际”。
交付仅半年，长安深蓝已经二连降
2022年，长安汽车自主品牌新能源累计销量为271240辆，同比增长150.06%，但销量占总销量比重依然不大，为11.56%。所以，转折的压力也给到了2023年。
按照官方给出的数据，2月长安的Lumin糯玉米销量为8137辆，深蓝SL03共交付4103辆，其他新能源品牌销量并未公布。
主要来看长安重推之一的深蓝SL03，2月4103辆的销量环比下滑了33.14%。开启交付半年，这已经是长安深蓝的两连跌。长安深蓝去年12月销量为11650辆，今年1月销量环比下滑32.5%至了6137辆。
对于2023年，长安汽车喊出的口号是冲击全年280万辆的目标，确保规模增长高于行业10个百分点以上。其中，长安汽车目标100万辆，长安欧尚目标31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。到2025年，力争实现集团销售400万辆。
目前，长安深蓝仅有一款SL03车型在售，第二款车型S7刚刚亮相，预计在今年6月正式上市，下半年才能大规模交付。再结合深蓝今年刚刚过万辆的销量，全年40万辆的flag基本上遥不可及。
2021年6月重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣在参观长安福特展台时说过一句话，“产品不行的时候，就要靠营销战术。”
“仰望银河，那是一抹深蓝”，从深蓝命名的营销海报引发的斗法来看，朱华荣的话或许也同样适用于旗下新能源汽车品牌。
在去年7月25日长安深蓝SL03上市时，官方不久之后给出的新车订单数是，累积订单量超过4万台。深蓝还表示，“SL03上市即交付，月产18000台的产能也已经准备好。”
不过，深蓝之后并未如期公布8月深蓝SL03的销量。而乘联会数据显示，8月长安深蓝SL03销量仅为879辆，与官方承诺的“月产18000台”差距悬殊。
对此，长安汽车的解释是，川渝地区限电停产对产能造成了不确定性影响。朱华荣也在公共场合表示：“缺芯、断电让长安汽车2022年1-9月损失了60.6万辆产能。”
营销在前，结果高开低走
深蓝的销量，与长安汽车的预期显然不符。去年8月之后，深蓝SL03直到10月销量才突破6千辆，2022年累计销量约为2.6万辆。2023年开年的下滑，更是延续了深蓝的焦虑。
来看深蓝下滑背后的一些因素。今年1月1日，长安深蓝将SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调了3000元-6000元。深蓝销量的下滑波动，或许会受到一部分国补退出以及涨价的影响。但作为重推的走量产品，深蓝没有达成开局即“爆款”，原因应该不仅如此。
或许连长安自己也没有预料到，深蓝SL03的“营销”如此之快就成了双刃剑。
在上市之初，深蓝SL03确实以高性价比出了圈。包括全系标配智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、无框车门、1.9平米全景天幕等，在20万元新能源家轿级别中诚意十足。
不过，随着交付开启，深蓝SL03的问题也逐渐暴露。统计投诉平台上车主反应的问题，被质疑最多的问题是SL03运营内存和储存空间虚假宣传，在用第三方软件测试车机娱乐系统时，发现测试结果并不是官方宣称的12G RAM +128G ROM，而是8G RAM +64G ROM。
对此，长安深蓝官方回应称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。这样的解释，类似于部分车企用过的文字游戏。
除此之外，还有车主反映，新车主驾座椅压力感应不灵，会导致开车过程中中控屏频繁转向，影响驾驶体验和行车安全。并有车主遭遇车辆趴窝之后，维修人员也无法使用电脑读取车辆的情况，即使断掉车辆应急启动电源并拆卸蓄电池，故障码也始终无法消除。此外，深蓝4S店售后态度也被多位车主吐槽。
消费者上手之后的落差感，或许是深蓝SL03高开低走的主要原因。这对于今年目标庞大的长安新能源来说，并不是一个好的开端。
阿维塔交付之后，一只脚踏进高端了吗?
在长安的规划中，深蓝是用来经济走量，阿维塔负责冲击高端，这基本已经是长安手中的两张新能源“王炸”选手。
2022年6月的重庆国际车展上，长安汽车亮相了深蓝SL03，以及长安汽车、宁德时代和华为三家一起打造的高端车型阿维塔，直接让长安汽车封涨停板，股价创历史新高，市值突破2000亿。
从当时狂飙的股价实际也可以看出，在长安的造势之下，市场对这一对“王炸”的期待颇高。
不过，长安暴涨的市值并未持续太久，之后就开始持续退坡。截至今年3月9日收盘，长安汽车市值为1289.83亿元，对比而言，比亚迪同日市值为7481.35亿元，长城汽车市值的2948.25亿元。
没有守住2000亿市值的背后，深蓝走量不足，阿维塔冲击高端的速度实际也不足。
阿维塔科技旗下首款智能电动汽车——阿维塔11，于2021年11月首次亮相，2022年8月8日正式上市，12月底才开启首批交付。并且，阿维塔顶配的超长续航双电机奢享版要到2023年第一季度才能交付，很长的交付时间一定程度上消磨了消费者的期待值。
按照阿维塔发布的最新数据，截至3月2日，阿维塔11累计交付量超过4000台。离长安对阿维塔今年10万辆的目标，还有96000台。
华为和宁德时代加持之下的双光环，也不是无所不能。上市后的阿维塔11，也遭遇了预定用户的吐槽。主要的问题是与竞品的配置落差，比如，同类型标配的HUD，阿维塔11用户加钱都没办法选配;华为智选模式下的问界M7，前后排座椅加热、通风、按摩都是标配，阿维塔11需要加钱选配。
不知是否也是出于大的交付压力，阿维塔首席营销官王蔺还在阿维塔11正式交付前夕选择了辞职。今年2月初，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程正式加盟阿维塔，任职副总裁、首席营销官(CMO)，全面负责品牌营销相关工作。
刚刚开启交付就换下了营销负责人，意味着阿维塔的开局也算不上明朗。同样的高开低走，这也为阿维塔能否支撑起长安的高端梦打上了一个问号。（来源：汽车头条）
