全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：
■中国经济时报记者 庄冠蓉
“中国汽车行业抓住了弯道超车的机会，新能源汽车市场规模连续8年蝉联世界第一，特别是2022年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。其中，中国品牌新能源乘用车市场占有率达80%，创历史新高，带动中国品牌市场占有率整体提升至50%。”在传统大牌车企中率先实现向新能源、智能化转型的长安汽车董事长朱华荣告诉中国经济时报记者，领跑也带来“快乐的烦恼”，行业进一步发展需要国家统筹规划、统筹协调。
电芯标准不统一，原材料过于依赖进口
除了社会普遍关切的充换电基础设施布局不均衡问题，朱华荣还特别提到，电芯标准不统一导致重复投资、竞争加剧给行业健康发展带来隐患。他说，受制于缺芯贵电、产业链利润不均衡、补贴退出和竞争加剧等多重因素，除部分领跑企业外，大多数新能源汽车企业持续亏损。整体看，新能源汽车行业尚未找到可持续发展的盈利模式。预计多数企业亏损周期将再度延长，持续亏损已经成为新能源汽车产业可持续发展的核心难题。
朱华荣表示，当前新能源汽车市场结构仍然不够合理，大众主流市场优质产品供给不足，叠加政策退出和电池成本高企等因素，预计新能源汽车将告别高增长时代，进入稳定增长周期。
朱华荣提出，关键原材料高度依赖进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局，影响新能源汽车产业安全。锂镍钴等关键原材料资源高度依赖外部进口，如锂进口依赖度达65%，镍和钴进口依赖度高达90%以上。同时，伴随汽车电动化和智能化程度的逐步提升，单车芯片需求呈爆炸式增长态势，预计2030年中国汽车产业芯片需求量将超过1000亿颗/年，而当前车规级芯片国产化率虽然快速提升，但仍未超过10%。
充换电基础设施、电池标准化和产业安全需要统筹协调
朱华荣认为，新能源汽车发展遇到的瓶颈迫切需要国家统筹规划、统筹协调。
一是加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑。朱华荣建议，按照适度超前原则，加速构建集慢充、（超）快充和换电等于一体的多层次补能网络，适度加大对（超）快充和换电领域的支持力度。建议探索共享私桩模式，实现多车一桩、分时共享、临近车位共享等，以缓解补能焦虑。
二是推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关。建议推进动力电池标准化，对电压、形状、安装位置、接口等进行统一。在核心技术方面，建议基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等“卡脖子”技术攻关，确保新能源汽车产业健康稳定发展。
三是政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化。研究针对中端市场的购车支持政策，不断优化市场结构，持续注入发展动能。
四是内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。建议出台相关政策，鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发。
此外，朱华荣还提出，应鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业和电池电芯企业等市场主体，通过多种方式进行海外锂矿等矿产资源战略布局与开发。
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