一场车市混战已经开始。这对于比亚迪无异于“半渡而击”，而“蔚小理”们则前途未卜。
10月24日上午，特斯拉官方宣布，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币，降价1.4万元；Model Y车型起售价为28.89万元人民币，降价2.8万元。
相比于之前的暗中降价，此次是特斯拉今年以来的首次真正意义上的降价促销。作为习惯高举高打、紧盯高端市场的特斯拉，此次则是一条腿已经迈进了30万元以下的市场。据报道，特斯拉接下来还将推出价格更加亲民的十万元级别新能源车型。
特斯拉正在打破长期以来中国汽车市场的固有格局和价格“默契”。
原先依靠品牌溢价、科技优势主打中高端市场的外资品牌，如今已经优势不再。而主打性价比，以价格优势取胜的中国汽车企业则在向高端市场攀登。面对这种局势，马斯克这次可能是真的急了，宁可自降身价、自降品牌定位，也要提前发动“价格大战”，对比亚迪等中国汽车企业“半渡而击”。
马斯克的压力你可能想象不到
马斯克的压力首先来自资本市场。进入10月份以来，特斯拉股价连续震荡走低，仅10月分就已经跌去近20%的市值。尽管第三季度特斯拉交付汽车超过34.38万辆，同比增长42.4%再创业绩新高，但是依然没有完成华尔街预期35.8万辆的目标。
这就意味着，资本市场上，马斯克没有完成对于股东的期许，没有兑现承诺。对于高度依赖资本运作的特斯拉来说，这才是最致命的打击。马斯克必须逼迫特斯拉进一步扩大产能、扩大销量，以维持其在华尔街的神话。于是，降价促销也就成为了特斯拉的必然之选。在股东利益和特斯拉车友的情感之间，马斯克始终保持着“人间清醒”。
然而，面对中国新能源汽车企业的崛起，尤其是比亚迪、“蔚小理”对于高端市场的步步紧逼，特斯拉发现自己得以立足的科技优势和品牌光环正在淡去。
今年9月，比亚迪汽车狂卖20万辆，是特斯拉销量的两倍多。今年前9个月比亚迪新能源汽车的累计销量达到了118.01万辆，预计今年全年销量会在180万辆以上。其中定位中高端的比亚迪“汉”大中型轿车，9月销售也达3.1万辆，累计销量超33万辆，汉DM系列同比增长645%。比亚迪在中大型级别轿车市场显然已经取得了成功。
与此同时，一开始就定位在中高端、主打潮流科技品牌的中国的造车新势力也在加速成长。蔚来汽车9月份实现同比29.3%增长。问界AITO、理想L9单月销量突破了一万辆。哪吒、零跑等新能源智能汽车也开始纷纷加入战团。
在25万—40万元级别的新能源车型中，中国汽车品牌正在快速占领市场。无论是在新能源电池技术、车机系统、整车设计、智能网联技术上，中国国产汽车品牌正在快速追赶。
特斯拉自降身段踏进“红海”
在目前特斯拉的自动驾驶技术不能取得实质突破、进入成熟应用的背景下，新能源汽车产业正在成为一片红海。
尤其是特斯拉在中国建厂之后，特斯拉和中国的一众汽车企业其实主要依托的都是国内供应链体系，除了技术外，从电机到电池，从钢材到配件，从内饰到电子系统，特斯拉与中国汽车企业的差异越来越小。产品上的竞争更多来自品牌、车型和价格定位区别。不需几年特斯拉或许也将泯然众人。
马斯克显然也已经看到了这样的危机和趋势，新能源汽车产业正在逐渐走向成熟。如果不携特斯拉现有的品牌溢价能力，及早发起价格战，甚至推出10万元级别车型，那么特斯拉或许将失去“红海”竞争能力。
特斯拉的此次降价，无疑正在打破长期以来中国汽车市场的固有格局。特斯拉带起的这轮中高端新能源汽车的降价节奏，势必将迫使比亚迪、“蔚小理”等国产品牌的中高端车型考虑新的价格策略。
特斯拉要自降身段进军“红海”，比亚迪将如何应对？中国汽车产业将如何应对？这显然是一道难题。
对于比亚迪来讲，尚且可以凭借相对较大的体量和完整的供应链扛下首轮价格冲击。在技术水平接近的情况下，接下来将是一场成本控制和供应链整合能力的竞争。在汽车品质、安全和成本的权衡中，看谁能拿出出人意料的技术储备？看谁能够守住产品质量的红线。
而对于供应链尚且薄弱，技术短板较多的“蔚小理”和新兴品牌来说，或许将难以避免新一轮行业洗牌的到来。
