老司机聊汽车品牌
下面来盘点中大型SUV的保值率排名，先来看自主品牌。
理想ONE，三年64%，五年47%哈弗H9，三年保值率62%，五年保值率51%传祺GS8，三年60%，五年48%蔚来ES8，三年50%，五年43%荣威RX8，三年49%，五年41%
目前保值率最高的中大型国产SUV是理想ONE，这是一个很有意思的结果，因为理想ONE已经停产，换代车改名叫做L7；一辆停产的车还有这样的保值率，似乎说明了新能源汽车的保值率远没有网传的那么低，只要产品力足够强就能获得市场认可。
哈弗H9排名第二，这辆车的保值率确实不低，不过未来是否会下滑也还不好预测；因为坦克品牌的推出基本等于否定了哈弗H9存在的意义，一旦定位会重合哈弗H9的坦克400上市，这辆车是否还会继续换代都是值得商榷的。如果未来不再有哈弗H9，那么这辆车的保值率就会有所下滑，取而代之的是换代版的传祺GS8。
再看合资品牌的中大型车保值率，算上定义为中型车的汉兰达。
丰田汉兰达，三年74%，五年65%福特探险者，三年62%，五年47%大众途昂，三年61%，五年53%凯迪拉克XT6，三年58%，五年47%别克昂科旗，三年57%，五年47%
这是燃油动力的合资品牌中大型车的热门车，汉兰达确实很高，不过现在的二手市场也在让丰田汽车用户知道什么叫作“有价无市”；统计数据还在显示普拉多的三年保值率高达78%，实际上现在没有几个车贩子还敢收这车了。所以二手车市场还想要继续炒作日系车的保值率已经很难了，因这些车比能耗比不过新能源汽车，论性能基本都是垫底的水平；其中的硬派SUV诸如普拉多和帕杰罗全部停产，未来的保值率怕是比哈弗H9低。
在C级阵营里保值率实际最高的性能车是不是有些出乎意料，冷门的福特探险者的保值率比热门的大众途昂高，凯迪拉克和别克排名低是理所应当的，毕竟通用汽车旗下都是“降价王”，品牌形象已经不太理想了。
探险者的保值率高也许是其使用的纵置四驱平台更有吸引力，其级别高于其他横置四驱的SUV。
至于合资品牌的新能源汽车就不赘述了，因为这些车基本都是近两年才上市，保值率的完整数据还没法统计；从短期的数据来看，此类车辆的保值率均低于同级别的国产新能源汽车。
来参考几个品牌的主力车辆吧，数据如下：
大众ID.6CROZZ，三年53%，五年42%奥迪Q5e-tron，三年53%，五年47%奔驰EQB，三年53%，五年42%宝马X1PHEV，三年48%，五年41%丰田卡罗拉双擎E＋，三年48%，五年42%
一线品牌里保值率最高的新能源汽车是大众奥迪，相比理想的水平还是要差不少，能做到和高端的蔚来ES8相当；不过与一线品牌的比亚迪对比差距就很大了，唐的三年保值率是64%，五年保值率是50%。
如果仔细观察这些车的数据会发现一个有趣的现象，合资品牌的新能源汽车在三年后的保值率下滑幅度会增大，国产汽车没有那么夸张；究其原因在于国产汽车一线品牌总会提供动力电池组或三电的终身质保，后期换电可以达到几乎零成本，而合资汽车基本都是八年或十几万公里的质保，这对于新能源的保值率影响会比较大。
