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住在上海的季孙告诉《环球时报》记者说：买车正是我所需要的。因为之前各种原因，一直没有买车，但是这段时间油价一直在涨，新能源车性价比相对较高。看到国家补贴将被终止，如果我不；不要再开始了，我可能会花更多的钱。
自2010年起，消费者购买新能源汽车可享受自行车4800元（）至12600元不等的国家新能源汽车购买补贴。不过，这一政策已于今年12月31日结束，此后上牌车辆将不再享受补贴。
这也意味着中央政府；美国对新能源汽车推广应用的补贴将在今年年底按下结束键。作为行业成熟标志的新能源汽车补贴政策的前身是2010年财政部颁布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。当时这项政策在北京、上海等6个城市试点。合格车辆可获得3000元/千瓦时补贴，其中纯电动汽车最高补贴6万元。
到2013年，四部委已经正式发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，将新能源汽车补贴政策的适用范围扩大到全国。在原计划中，新能源汽车的补贴本应在2020年结束。但由于新冠肺炎疫情的爆发，2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将补贴政策期限延长至2022年底，并做出"2020-2022年的补贴标准分别在上年基础上降低10%、20%和30% "；在过去的13年里，中国；在补贴等扶持政策的推动下，中国新能源汽车市场逐渐成熟。
中信证券的研究报告显示，2020年以来，不依赖补贴的新能源汽车(即30万元以上的电动汽车)占比逐年上升，2021年，这一比例已超过50%。从车企来看，新能源补贴在车企新能源汽车收入中的占比正在逐年下降，2021年占比在5%-15%之间。
预计2022年这一数字将继续下降。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的《中国新能源汽车市场趋势报告》，今年1-10月，我国新能源汽车累计渗透率达到24.7%，占汽车市场增长的80%以上。该协会秘书长崔东树在接受《环球时报》采访时表示，中国；美国的新能源汽车市场已经从政策驱动转变为市场导向，中国有很好的基础。
未来，中国；中国新能源汽车市场将继续高速增长。对外经济贸易大学对外经济贸易研究院副院长蓝庆新也对记者表示，虽然补贴政策即将到期，但鼓励发展新能源汽车的长期方向没有改变，因此新能源汽车市场未来仍有很大的发展潜力。企业能否摆脱对国家补贴的依赖？没有疲软的市场，只有疲软的企业。
蓝欣认为，随着"政策引导和支持"新能源汽车产业即将结束，失去新能源补贴政策保驾护航的新能源汽车企业将面临激烈的市场竞争。他们不仅要与新能源同行竞争，还要与传统燃油汽车竞争，汽车行业的发展格局将发生变化。业内分析认为，补贴取消后，10-30万元纯电动和混合动力汽车将在一"劣质市场"。
一方面，该领域的燃油车仍然具有很强的竞争力，短时间内很难被替代；另一方面，这一领域的消费者更注重安心和实用，新能源汽车经常出现的缺点很难带来足够的选择理由。
蓝欣认为，新能源汽车竞争力的核心应该是创新研发；d能力和市场开发能力。对于汽车公司来说，停止补贴将迫使他们不断提高研发水平。研发和制造能力
日前，世腾汽车、欧尚汽车、吉利汽车等多家车企推出了"限价保证"自掏腰包。他们承诺，2022年12月31日前已支付定金，且订单符合2022年新能源购买补贴政策要求的客户，2022年继续享受国家新能源补贴，差额部分由企业承担。新能源汽车的吸引力不仅仅取决于补贴。
那么，如何取消"国家补贴"影响消费者；购买意向？中国电动汽车百人会曾经针对潜在购车者做过一项调查，结果显示，只有约20.9%的消费者认为补贴是决定是否购买电动汽车的原因，而55%的消费者认为限牌限购是限制其购买的主要原因。但根据国家信息中心的统计分析，非限购城市的消费者购买新能源汽车的主要原因是价格低、运营成本低，这也从侧面反映出消费能力低的地区其实更看重补贴。
有分析师算了一笔账。随着新能源汽车技术水平的不断上升，综合对比燃油成本、充电成本、维护成本、折旧等几大项，同等配置的新能源汽车年均使用成本比燃油车低1.5万元左右。根据车辆；s使用5-10年，新能源汽车的综合性价比明显更高。
