文/本报记者尹丽梅
从汽车产业发展的视角来看，2022年是极不平凡的一年。2022年，中国汽车工业经历了疫情冲击，芯片短缺、动力电池原材料涨价等不利因素的影响，不过，即便处在多重考验之下，中国汽车产业仍然展现出了顽强的韧性。
2022年12月27日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2022年1月至11月汽车制造业数据情况。根据中汽协整理的国家统计局数据，2022年1月至11月，汽车制造业利润4763.0亿元，同比增加0.3%，增速高于规模以上工业企业3.9个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.2%。可以看到，2022年1月至11月，我国汽车制造业利润实现同比小幅增长。
“2022年以来，我国汽车产业经受住了供给冲击、需求收缩以及预期减弱三重压力的考验。中汽协数据显示，2022年前11个月，中国汽车销量达到2430.2万辆，同比实现了3.3%的正增长，新能源汽车以及汽车出口再创新高，中国汽车品牌乘用车份额持续提升，中国汽车产业以强大的韧性发挥了经济‘压舱石’的作用。”近日，在“2022中国汽车产业高质量发展论坛”上，中汽协副秘书长柳燕表示，中国汽车产业正处于从“跟随”向“引领”跨越的关键阶段。
当前，中国车市正处于百年未有之大变局，产业变革加速，电动化、智能化为汽车行业发展注入了强劲动能。
根据中汽协2022年12月中旬发布的统计数据，2022年1月至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。2022年11月，我国新能源汽车继续保持快速增长，产销分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。
随着汽车产业价值链在变革期被重塑，汽车市场已经进入一个由电动化+智能化定义的全新发展周期。“在汽车板块，比亚迪已形成王朝、海洋、腾势以及高端品牌仰望组成的多品牌矩阵，并将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。”近日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对《中国经营报》记者分享了比亚迪对于新能源汽车赛道的战略布局新动向。
一个较为普遍的看法是，智能网联汽车是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。北汽新能源公关总监王刘芳对记者表示，“在汽车智能网联和自动驾驶技术的发展中，软件成为未来汽车智能化的基础。随着市场进入存量竞争，主机厂和供应商共同构建生态圈，加快技术创新的同时抢夺价值高地，软件定义下的智能网联汽车将成为车企乃至整个产业链转型突破的关键赛道。”
数据已成汽车产业新命脉
在汽车行业加快转型的背景下，近年来，相关车企加大布局力度，抢占优质赛道，以期在未来的竞争中占据有利位置。记者注意到，今年以来，政策加大对智能网联汽车产业的支持力度，智能网联正在重塑汽车产业价值链体系。
“2022年一个明显的变化是高阶自动驾驶已开始逐步落地。与此同时，伴随着L2+级领航辅助驾驶的量产落地，越来越多的企业开始将‘用户体验’作为一个重要的衡量标准，企业开始用体验去定义软件，用软件来定义汽车。”地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏告诉记者，智能汽车要想真正实现普及，就不能只局限在高端市场上，为广大消费者提供普惠型智能汽车产品才是行业应该努力的方向。
值得注意的是，伴随着汽车智能化的加速发展，行业预计，数据规模也将可预见地极速扩大，包括数据在内的软件价值正上升至越来越重要的地位。
“软件正在定义汽车。软件所产生的数据对于未来汽车来讲非常重要，随着智能化的不断提升，数据也会不断地产生，而数据涉及非常多的应用层面。”利氪科技创始人兼总裁惠志峰对记者表示，数据对于移动出行非常重要，无论是从目前的传统驾驶场景来看，还是从未来的智能驾驶角度来看，数据的保存和使用，都将是不可或缺的一环。
在亚马逊云科技汽车行业总监杭瑜峰看来，数据能够为汽车行业带来巨大的价值。未来，在智慧出行行业，数字化技术在“云、管、边、端”这四大层面将进行迭代和多维升级。“我相信，云端一定是未来智慧出行行业升级通道中的一环，智慧出行中的一部分功能和设想将以云端为基石搭建，主机厂、自动驾驶厂商、底盘厂商应与云计算厂商携手合作，把‘云、管、边、端’四大块打通，构建起一些新的发展模式，推动汽车出行行业的发展。”
智能汽车被认为是汽车行业真正的游戏规则改变者，为汽车产业提供了前所未有的新机遇。王刘芳认为，如果说2022年是智能网联电动汽车的元年，那么2023年将看到智能网联电动汽车如雨后春笋般地涌现，不断地走入千家万户。“巨变才刚刚开始，未来已来，大家都需要做好准备”。
新能源汽车成增长“主引擎”
2022年中国车市最大的亮点是新能源汽车的发展。根据中汽协的数据，2022年1月至11月，我国新能源汽车的市场占有率已经达到25%。这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。
国内汽车行业一个越来越明显的趋势是，燃油车市场空间逐渐萎缩，新能源汽车发展已成为推动车市增长的“主引擎”。
“我国新能源汽车经过10余年的发展，已经形成引领全球汽车产业转型升级的新优势。新能源汽车的快速发展，对燃油车生产企业提出了严峻挑战。这两年新能源汽车快速增长，每年减少几百万辆燃油车的产销，汽车行业的产业变革势在必行。”工信部原副部长苏波在第七届中国制造强国论坛上表示，相关企业要有紧迫感，绝不能再等待观望。一定要保持战略定力，紧紧抓住汽车新赛道的新机遇，完善相关政策措施，充分发挥领先优势，加快新能源汽车发展，推动我国汽车行业实现弯道超车，尽快建成汽车强国。
如何使新能源汽车保持高质量发展，是行业备受关注的话题。在王刘芳看来，良好的客户体验无疑是个中关键。“电动车冬季掉电，往往是车主最为担心的问题。对于这个问题，北汽新能源已经通过全气候电池技术实现了突破，我们的电池在冬季的功率仍能保持在90%以上。”
除了续航里程衰减难题，我国新能源汽车的发展还面临一些新的考验。
清研精准联合创始人兼CMO陈超对记者表示：“这些考验包括，智能网联汽车、新能源二手车交易，如何评估残值？投了保险之后，一旦发生事故，应如何去评判？ 譬如，如果一辆新能源汽车安装了AEB自动紧急制动，一旦发生事故，责任主体是驾驶员、车企还是相关零部件的供应商？ 新能源汽车的发展，带来了很多我们以前完全没有意识到的问题，有些可能是法律问题，有的是道德层面的问题。这些问题不仅需要汽车行业站出来，也需要包括法律界、保险界和一些制定法律法规的相关机构、权威专家等共同来探讨应对之策。”
值得一提的是，业内认为，2023年我国新能源汽车有望延续高增长态势。华创证券预计，2023年新能源乘用车批发销量为989万辆，同比增长51%，渗透率将提升至40%。中汽协预计，2023年新能源汽车将达900万辆，同比增长35%。
