新能源汽车市场迎来了前所未有的发展势头，尤其是在今年，几乎每一家主流新能源汽车品牌在销量上都有不错的表现。相关数据显示，新能源汽车的市场渗透率已经达到了25.22%。这意味着，市场上每卖出4辆汽车，就有1辆是新能源汽车。
不过，值得注意的是，各个地区的新能源汽车市场渗透率大不相同，南方地区的渗透率要远远高于北方地区。尤其是在华南地区，新能源汽车的渗透率达到了32%。但是在东北地区，新能源汽车的渗透率只有9.73%。
新能源汽车在冬季用电体验下降困扰着众多北方地区车主。在这背后，低温是“罪魁祸首”。
新能源汽车在冬季用电续航里程大幅缩短和充电难并非新鲜事。据了解，为了提升新能源汽车在冬季的电池性能和充电速度，车企在改善冬季电池性能、提高补能效率等方面进行了多种尝试，推出了电池加热、换电或高压快充技术。
媒体评说
你敢在冬天开暖风上高速吗？
汽车扒一扒：用一句话总结电动车的续航表现：以工信部测试的续航里程为基准点，上高速公路的掉电系数在1.2左右，开暖风上高速公路的掉电系数在1.4左右，一辆续航里程为500km的电动车只能在高速公路上跑400km左右，开暖风只能跑350km。过去，在燃油车时代，汽车在冬天带给我们更好的享受，能够和冰天雪地完美隔绝。但在电动车时代，冬天的冰冷与电动车崩盘的续航里程形成强烈的对比。在人们最需要用汽车来提升生活品质的时候，电动车的续航能力却异常“拉胯”。
潇湘晨报：在东北地区，一场大雪扯掉了新能源汽车的“遮羞布”。
海报新闻：“咱们国家南北跨度太大了。”专家认为，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区的电池性能进行更完善的优化及改进。
车轮生活：首先，一个最为重要的原因就是气候问题。尤其是在华北和东北地区，冬天零下几摄氏度或者零下几十摄氏度是家常便饭。在这样的情况下，纯电动汽车的续航里程直接打对折。这对于很多用户来说，会有续航里程焦虑，他们宁愿加油使用燃油车，也拒绝使用纯电动汽车。
其次是基础充电设施。必须承认的是，在北方地区，即便是大城市，针对纯电动车的基础充电设施也不是特别的完善。还有就是购车观念。
中国产业经济信息网：对很多新能源汽车车主来说，最“难熬”的可能就是冬天。当气温骤然降低，新能源汽车就容易面临续航里程缩水和车机故障等问题。黑屏问题的出现，再次凸显了新能源汽车“怕冷”问题。
新能源汽车销量激增，充电桩却困在“冬天”里
钛财经：在新能源汽车产业蓬勃发展的过程中，配套性的设施建设却成为行业关注的焦点，尤其是充电桩行业成为重中之重。千亿元级市场规模背后，盈利难、充电设施利用率低、市场分散等痛点亟待解决。
充电桩作为风口行业，“跑马圈地”是入场者的本能。但眼花缭乱的项目宣传背后，是充电桩极为单一的盈利模式和充电桩运营商的变现焦虑。
时代周报：电动车车主困在冬天里：续航里程腰斩，凌晨3点起床苦等充电。值得注意的是，无论是换电模式还是高压快充技术，都对车辆电池、充电技术和配套设施成本有很高的要求。
以800V高压快充技术为例，该项技术的实施需要配以更高功率的电网及充电设施、安全性更高的动力电池，以及适应性更强的电机结构；同时，高压充电站也有可能造成电力资源闲置、瞬时功率超限等问题。对于车主而言，使用高压快充还面临更高昂的充电费用。
电动汽车全球首禁，国产品牌将受波及？
GoLight出行：受能源危机的影响，瑞士有可能禁止除“绝对必要行程”之外的电动汽车上路。
此前，瑞士电力部门就曾发出警告称，本国冬季可能会出现电力供应紧张的情况。据透露，瑞士并不是唯一一个考虑限制电动汽车的国家，同样处于能源危机漩涡的德国，也有可能对电动车充电进行限制。前有上汽名爵（MG）深入欧洲腹地，后有小鹏、蔚来等造车新势力进军挪威市场，活跃在欧洲的中国品牌越来越多。不过，从目前欧洲国家对电动汽车采取的些许行动来看，中国品牌的欧洲之行并不会受到很大影响，等到欧洲能源危机解除、电力结构调整愈发合理，欧洲只会对电动车企业表示欢迎。
红星新闻：基于友好的新能源汽车市场和政策，中国车企大多选择欧洲作为出海的第一站。然而，随着新能源汽车市场渗透率的提升，欧洲多国正逐步收紧对新能源汽车的补贴。取消补贴会增加购车成本，影响销售。
