一到12月份1号，11月新能源汽车销量的数据又出来了，又是几家欢喜几家愁的局面。
继续生猛的厂商
优等生埃安仍是率先公布数据的车企，11月销量28,765辆，虽然相比10月份的3万台，环比下滑了一些，但我们都知道，11月份广州疫情是比较严重的，交付出了比较大的问题，能实现这个销量非常不容易了，也提前完成了全年销量翻倍的目标。
关键埃安目前所有在售车型都已经完成改款升级，产品力有所提升。
埃安最大的问题是路人对它的形象总是停在它是网约车专属车型的印象上，实际上，这个情况也得到了好转，比如AION S的私家车客户比例现在已经超过50%，大家接受度还是越来越好的。
加上它今年也已经完成了独立运营，也进入了各种豪华战略投资者，后面势必将是国内最具竞争力的新能源厂商之一。
哪吒汽车今年突飞猛进，11月份实现15,072辆销售，虽然相比10月份也下降了16%，但同比51%的增速却位居第一，依然算是表现亮眼。
不过哪吒有两个大问题：一是它目前的销量依然是低端车型，市场对它的认知也是低端品牌，后续的高端化能否完成不好说，现在高端产品哪吒S开始交付了，后续销量能否打开局面很难说。
第二是销量涉嫌注水，原因是10月份哪吒交付量为18,016辆，而同期哪吒汽车的上险量仅为9,832辆，差距幅度太大了，跟其他厂商都大得多，再加上它也在冲刺上市，市场普遍担忧有为了上市冲量的嫌疑。
有了零跑汽车的前车之鉴，leo个人认为这个问题不小，是骡子是马，上市后就知道了，好在它也不是上市公司，这个问题暂时不大。
理想11月共交付15,034辆，同比增长11.5%，环比增长49.6%,创历史单月最高交付纪录！
太牛了，理想11月份的表现，真的不辜负新能源大爆炸对它的强烈看好。
此前由于理想one停产，L9产能爬坡问题，加上李想也呼吁想买one的消费者等一等L8，导致过去两个月销量比较难看，但之前新能源大爆炸就专门讲了几次理想汽车这个公司（搜索关注新能源大爆炸后，在对话框里输入理想汽车即可查看），强烈看好理想团队。
11月的销量证明了理想团队确实厉害，而且大家不能忽略了一点，理想L9价格可以超过40万，是目前国产新能源汽车厂商中平均单价最高的，不得不说太强了。
期待李想和他的团队继续创造奇迹。
11月份，蔚来汽车交付新车14,178辆，环比增长40.9%，再创当月交付历史新高，连续五个月交付量破万。
未来此前由于车型更新，一度销量折半，随着ET7、ES7和ET5三款新品开启全部开启交付，也走过了低谷时期。
凭借比较高端的定位，加上还不错的产品力和换电的布局，蔚来对特定群体吸引力还是不错的，在后面较长一段时间都将占据一席之地。
极氪001在11月实现11,011辆的销量，再次交付破万，再创历史新高，而且连续4个月成为均价30万以上自主品牌纯电动车型的销量冠军，平均订单金额超过了33.6万元。此外，极氪新推出的MPV车型009也要出来了，后面极氪的销量还是非常值得期待的。
极氪也是咱们的老朋友了，之前销量低迷的时候，一直认为它是比较可惜的，硬件是非常优秀的，只是因为软件和运营节奏的问题导致销量拉胯，好在团队还是解决了这个问题。
极氪的逆转可以给小鹏团队打个样，如何从困境实现绝地反击，至少是存在这个希望的，希望小鹏别放弃。
暂时遭遇困境的厂商
11月份，小鹏汽车交付新车5,811辆，继续拉胯，其中G9交付1546台，环比增长148%，虽然管理层预期12月份销量能恢复到1万辆以上的水平，但小鹏当下面临的困境，短期是很难解决的，车型的老旧问题在未来半年都将是销量的掣肘，除非G9能完成销量逆转的奇迹。
不过知耻而后勇，何小鹏已经正视小鹏汽车公司的问题，近期开始了一系列大刀阔斧的改革，加上手握400亿先进，虽然留给小鹏汽车的时间确实不多了，但这个时候也不至于太过悲观。
期待小鹏汽车的卷土重来！
11月问界系列交付新车8,260辆，环比下降 31%。月销量排名由10月的第二位跌至第五位。
10月份刚创造了历史新高1.2万辆，这个月就环比暴跌，出乎很多人的意料，问界官方解释是因为：“重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂, 部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。”
这确实是原因之一，但还有一个原因也不容小视：中保研的碰撞测试，问界的表现非常拉胯！
这个事情对问界的销量影响一定不会小，要知道现在信息高度发达，尤其是这种坏事，传播更广。
这个事情应该成为问界，以及华为汽车团队，乃至整个中国汽车行业一个教训：千万别认为新能源汽车时代来临，造车没有技术含量了，只是一味追求所谓的智能化，智能化的前提一定是安全属性要拉满，对于汽车这个事业，对于消费者的生命安全要心存敬畏！
不然消费者一定会有脚给你投票的，从这个角度，我希望问界的销量狠狠的跌，往死里跌，让赛力斯和华为汽车团队开始对造车这个事情有了敬畏之心，让整个国产新能源汽车厂商都心惊胆战，那么中国新能源汽车才能越来越好。
零跑11月交付量达到8047量，环比增长14%，但相比此前表现还是拉胯了，之前为了上市冲量已经几乎是板上钉钉的事情了。
关键C01开始交付，产能也逐步起来了，销量却没有很好的提升，说明销量大概不达预期，加上T03涨价了，导致性价比下滑，零跑目前是有一些困难的，如何脱困，就看管理团队了。
继续高歌猛进的比亚迪
最值得期待的依然是比亚迪。
11月，比亚迪汽车总销量230,427辆，同比增长134.3%，环比增长环比增长4.5%，截至11月底它的新能源累销已超310万辆。
很多人认为11月份的销量环比增速下滑了，表现不及预期，但在11月份全国疫情都比较严重的情况下，对比亚迪还是有一定的影响的，依然实现了环比增长还是很不错了，尤其在销量相比其他车企完全是断层式跳跃的情况下。
仔细看，环比增长没有很高，有一些端倪：比亚迪11月22.99万辆的乘用车（新能源乘用车）销量中，50.5%为DM车型销量，49.5%为EV车型销量。而今年10月，DM车型占比更高，达52.6%，当时EV车型占比仅47.4%。11月，DM车型环比仅增长1.5%，而EV车型环比增长10.4%。全国都逐步进入冬天的情况下，DM车型的环比反而增长不及EV车型，这个趋势是值得注意的。
11月出口环比增长29.3%至12,318辆，前11个月累计出口乘用车44,596辆，leo个人觉得还是偏低于预期了，跟运力有一些关系，重点还是要看明年的表现情况。
比亚迪11月份的销量引发了很多人对于它明年增速的担忧，毕竟国内渗透率不算低了，加上新能源购车补贴的退坡，但对于比亚迪这样的龙头，还是相信企业自己会解决这个问题的，而最重要的解决方法之一就是出口，所以接下来比亚迪如何加快出口的推进就至关重要了。
总的来说，11月份新能源汽车的销量依然表现不错，并没有很多人担忧的销量将越来越低迷的情况，在全球新能源都只是一个初始阶段的情况，中国新能源汽车厂商又具备足够强的竞争力的情况下，真的不用过分担忧！
