6月9日,中国汽车工业协会公布数据显示,今年5月新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,同比分别增长53%和60.2%,1-5月新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%。专家表示,新能源汽车产销两热,正是产业链深化布局的黄金时期。
我国新能源汽车版图的不断扩张,有赖于国内汽车制造产业链的深厚根基。汽车产业链长且复杂,中国汽车工业通过在燃油车时代的长足发展,已对上下游产业链基本形成全覆盖,在各个生产环节,均培育出具备研发能力的本土制造商,对产业链控制能力持续加强。如今,新能源汽车大潮汹涌而来,为汽车产业链升级与重塑带来全新机遇。
以底盘系统为例,在传统燃油车中,底盘系统不仅具备承重功能,还承载着传动系统、转向系统、制动系统和减震系统等子系统,保障汽车的安全运行。新能源汽车中,底盘系统面临着电气化和智能化的进化需求,相关产业链随之迎来结构化增长机会。据行业预测,中国主动悬架市场在2022-2027年的年复合增长率将超过40%。
据了解,国内汽车底盘市场中的主流制造商,都在进行产品线的升级与重塑。作为一家为全球运输工具市场设计并生产制动和悬架系统的高端底盘供应商,京西重工正以悬架和制动两项核心业务为支点,发力新型空气悬架、电控以及线控制动产品的研发制造,推动上下游供应商协同发展,推进产品线智能升级,适配新能源汽车和智能汽车对底盘系统安全性、智能化的全新需求。
进化的势能来自于历史的沉淀,京西重工拥有跨越世纪的技术积淀。1909年成立代顿工作室,首创了汽车的电启动器,产品为世界汽车业者普遍采用,继而发明了新型的汽车灯具、点火系统和其他产品。1927年,公司最终加盟通用汽车,称作Delco产品部,开始生产减震器,30年代开始生产鼓式制动器,随后衍生出机动刹车,盘式制动器,以及可控制动器。90年代后期,通用汽车将零部件生产部门剥离,组建德尔福。1999年,德尔福正式与通用汽车分离,成为一家独立的零部件企业。
2009年3月,北京京西重工有限公司成立,由首钢集团、北京市房山区国有资产经营有限责任公司共同控股。2009年11月,京西重工集团如期顺利完成了对德尔福全球底盘悬架及制动系统的整体收购。2010、2016、2018年,京西重工分别在北京房山、捷克海布和美国印第安纳州兴建设产能为400万支的减震器新工厂。2022年,京西智行(张家口金控集团为领投方)成为京西重工控股股东。
截至目前,京西重工在全球拥有9家生产工厂,7个技术研发中心,以及3个试车场,是典型的隐形冠军企业。
京西重工的一路成长,见证了中国汽车产业链的发展与变革。过去几年,京西重工曾被评为国家级绿色示范工厂、北京市设计创新中心、国家高新技术企业、中关村高新技术企业、北京市专利示范单位、北京市智能制造标杆企业,是中国汽车工业协会制动器行业、龙头企业,并获评汽车电子产业联盟50佳等荣誉。两年前,京西重工的汽车智能底盘线控系统2-box解决方案获2020第五届铃轩奖前瞻类底盘优秀奖。
京西重工的技术研发能力,受到全球合作车企的认可。据悉,京西重工曾被评为2015-2016年度沃尔沃优秀供应商、2018年度东风本田优秀供应商,还曾获得2019年捷豹路虎质量卓越奖,2019年度通用汽车质量卓越奖,与2017年度上汽通用质量体系基础突出改进奖等行业奖项。
未来,国产新能源汽车正在迈向全球市场,必然面临海外传统车企的竞争与狙击,相关产业链也将随之迎来更大挑战。立足汽车行业百年未有之大变局,本土产业链需要进一步提升研发能力,协同发展,抱团出海,加快完成新能源汽车产业补链、强链与延链,构建坚实的产业链壁垒。
