作为“中国制造”的新名片，中国新能源车企近年来加速“出海”，在“一带一路”沿线国家和地区收获了越来越多的本地用户和年轻粉丝。
在600多年前郑和船队抵达的爪哇岛，上汽通用五菱从无到有，2年建成印度尼西亚最大中资造车厂，这里生产的五菱电动车已走进印度尼西亚的千家万户，成为当地年轻人追捧的新能源车型，市占率遥遥领先。在湄南河畔的曼谷，长城汽车在当地生产的哈弗混动新能源车成为“水灯节”期间情侣们试驾和热议的时尚新车，超过本田成为细分车型销量第一。在新加坡，4月新车销售数据显示，比亚迪荣获当月纯电销冠，领跑新加坡纯电动新能源车市场。
“新能源汽车出口已经成为我国外贸‘新三样’之一。五菱的产品已经在印度尼西亚等多个市场后来居上，中国新能源汽车产业链完备、供应链稳定，自主品牌‘出海’之时，可以充分发挥我国新能源产业的比较优势。”上汽通用五菱公司党委书记、副总经理姚佐平说。
上海证券报记者采访获悉，近期，多家A股上市公司旗下的新能源汽车品牌在印度尼西亚、泰国、新加坡等东南亚国家市场位列销量榜首，并在当地掀起了一股热潮。沿着海上丝绸之路的航线，中国新能源汽车生产企业不仅开拓新的市场，成为中国品牌全球化的缩影，同时还输出产业链优质产能，拉动当地经济和就业，惠及所在国民众。
中国新能源车成东南亚“香饽饽”
随着中国新能源车技术的崛起，“一带一路”沿线国家和地区(尤其是东南亚国家)正涌动一股“中国车热潮”，以越来越多年轻人为代表的当地主流用户，被中国新能源车的品质所吸引。
日前在印度尼西亚互联网平台，一位当地五菱车主直播测试他刚提的五菱电动车的视频，吸引了众多网友的关注，这位车主兴奋地开着自己刚贴了车膜的五菱电动车在爪哇岛的夜色中兜风，满电300公里，实际跑了363公里(动能回收状态下)，他对眼前的新车甚是喜爱。不过，他和网友也感慨车价略有点高，2.95亿印尼卢比换算成人民币约13.5万元，这一价格能在当地可以买一辆性价比颇好的燃油轿车。
随着中国新能源车技术的崛起，“一带一路”沿线国家和地区(尤其是东南亚国家)正涌动一股“中国车热潮”，以越来越多年轻人为代表的当地主流用户，被中国新能源车的品质所吸引，改变了以往购置日系车、韩系车的消费习惯。
自2022年8月上市至今，上汽通用五菱生产的Air ev(晴空)新能源汽车在印度尼西亚累计销量超过9000辆，细分市场占有率达到78%。值得一提的是，五菱Air ev在印度尼西亚首发售价超过2亿印尼卢比，在当地属于奢侈品，需要缴纳奢侈品销售税。“中国新车的定价符合产品本身的设计理念及丰富科技配置。”当地一位博主感叹，现在印度尼西亚几乎所有短视频汽车博主都买了五菱Air ev。
在泰国曼谷繁华的商业中心暹罗广场，全球首个集成长城汽车(GWM)光储充一体化超级充电站迎来一批批长城电动车的泰国用户。据长城汽车东盟区域品牌负责人张震介绍，长城汽车2021年2月才在泰国完成品牌发布。“虽然非常‘年轻’，但已经成为泰国消费者心中当之无愧的新能源车首选品牌。”
据统计，长城汽车2022年在泰国的销量突破1万辆，同比增长超过310%。其中，定位小型EV(纯电动车)的欧拉好猫销量突破4000辆，在泰国的EV新车注册量中占39%，位居第一。如今，长城汽车在泰国的电动车市场份额已经超过45%。同时，长城社交账号也成为泰国首个拥有百万粉丝的汽车品牌账号。“长城汽车App的使用体验感非常好。”泰国知名车评人Spin说。
另据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍，由于新加坡政府通过高额拥车证费用来控制新车增量，比亚迪ATTO 3在(缴纳)税费和拥车证费用之后，在当地最低价格近90万元人民币。但即便如此，2023年4月，比亚迪ATTO 3仍然在新加坡市场获得纯电动车销冠。
中国新能源汽车近期还频频现身东南亚多个重要场合。2022年11月，在印度尼西亚巴厘岛召开的“G20峰会”上，上汽通用五菱作为官方用车合作伙伴，提供300辆五菱Air ev亮相会场，成为一道醒目的风景线。在泰国举办的2022年亚太经合组织工商领导人峰会上，也多次出现长城汽车旗下哈弗H6 HEV的身影。
扎根当地制造实现多赢
五菱印尼工厂、长城泰国罗勇新工厂……近年来，中国新能源车企将制造扎根当地，降低成本，实现了本土化生产，并为当地创造就业岗位。
中国新能源汽车在东南亚国家热销并非偶然。近年来，中国新能源车企将制造扎根当地，降低成本，实现了本土化生产。
印度尼西亚是个人口大国，也被业内认为是具有巨大潜力的汽车市场。作为开拓者，上汽通用五菱2015年投资7亿美元在印度尼西亚芝加朗建厂。上汽集团董事长陈虹说，该工厂包含制造、供应和销售等环节的完整产业链，旨在响应“一带一路”倡议，为当地创造就业岗位，也努力为当地民众提供更多优质的汽车产品和服务。
此前在一家美国汽车公司工作多年的印度尼西亚员工潘睿君，在2015年11月加入上汽通用五菱印尼公司，彼时公司还处在工厂起步建设阶段，建厂时的艰辛他至今历历在目。“当时正赶上雨季，泥泞潮湿，有好几个月没法施工，建设方挖的一个5米深的坑，转眼就成了一个巨大的蓄水池。建厂时间很紧，大家都非常辛苦。”潘睿君回忆说。
经过跨国团队的奋斗，2017年，五菱印尼工厂迎来了首辆新车下线的高光时刻。“在那一刻，忘记了所有的艰难和担忧，我们迎来了一个新的里程碑。”潘睿君感叹。
五菱印尼工厂占地60万平方米，包括主机厂和供应商园区，具备15万辆年产能。值得注意的是，针对当地市场，五菱车型生产环节进行了一系列本地化改造。
目前，五菱印尼工厂共计生产8款车型，凭借本地化生产等优势，在日本汽车品牌市占率此前超过95%的印度尼西亚市场，五菱赢得了立足之地，2022年，五菱印尼销售突破3万辆，同比上升17%。截至目前，累计销售整车超过10万辆。
据统计，五菱印尼工厂目前已累计投入超过10亿美元，员工人数约1100人，其中95%以上为当地员工。据潘睿君介绍，公司特别关注员工的福利和发展，具有强烈的“家”理念。另外，五菱印尼公司除了支持本地的企业经营，还向周边社区提供企业社会责任活动。
2020年2月，长城汽车宣布收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂，经过智能化改造于2021年投产，长城罗勇新工厂可实现混动、插电式混动和纯电动三种新能源车型与传统燃油车型共线生产，年产能达8万辆，所产新车60%在泰国本地销售。工厂不仅为泰国当地创造超过1000个就业岗位，还与当地电力能源机构合作，建设的充电站覆盖超过50%的泰国公共充电网络。
带领“产业链伙伴”共谋发展
整车厂建成后，新能源产业链企业紧随其后，进而促成完整生态落地。涵盖汽车钢材、钣金、后桥、塑料件、空调以及电池等主要零部件，五菱印尼的新能源产业集群逐渐完善。
继中国新能源整车企业这只“头雁”先飞后，产业链企业紧随其后，进而促成完整生态在有关国家的落地，谋求更高质量的发展。
上汽集团日前宣布，旗下企业上汽通用五菱和印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印度尼西亚投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。
上汽集团有关人士介绍，为更好实现溢出效应，把上下游产业链带动到海外，五菱印尼公司正加快带领全产业链“走出去”的步伐。目前，已有17家国内供应商落地印度尼西亚零部件园区，涵盖了汽车钢材、钣金、后桥、塑料件、空调等主要零部件。五菱印尼的新能源产业集群逐渐完善。其中，作为国内动力电池龙头企业之一，国轩高科也响应共同“出海”号召，作为五菱新能源产业集群的重要成员来到印度尼西亚。
与此同时，五菱印尼也积极推动供应链本地化，已经发展了48家本地供应商，促进当地就业及经济发展，仅五菱工业园区创造的就业人数就超过3000人。
再看泰国，自罗勇工厂投产后，长城汽车不仅在曼谷建设了海外首家用户体验中心，还打通线上线下信息和体验环节，推出上门服务。在全产业链生态构建方面，通过G-Charge超级充电站、快速充电设施，长城构建了覆盖70%泰国充电站的生态补能服务。
长城汽车泰国公司总经理Narong Sritalayon日前透露，除设立研发中心，公司将在泰国投资建立新电池包组装厂，长城旗下蜂巢能源将在泰国生产电池组。此外，长城汽车还将寻求在当地采购更多零部件。
比亚迪有关人士近日确认，比亚迪希望继续扩大越南富寿省制造与投资规模，并承诺进一步改进技术，实现可持续发展。比亚迪董事长王传福5月初表示，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务越南市场并出口到东南亚地区。
