陈俊伶 四川在线记者 陈碧红 摄影 韦维
新能源汽车和传统燃油车的市场之争进入“白热化”阶段。5月18日，第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕。这次展会的核心内容之一，是同步举行2023中国新能源汽车国际合作大会。
大会现场，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、总师办副主任黄永和作出一个初步判断：“我国汽车市场新车销量总量很快就会出现天花板，稳定在年均3000万辆左右的市场规模。”
令人关注的，还有他的提醒——在新能源汽车消费市场，临时性的、大水漫灌式的政策不会创造可持续的需求，还可能透支未来。
当前，造车新势力异军突起，新能源汽车价格战愈演愈烈，传统燃油车生产企业在全力稳住市场脚步的同时，纷纷上马新能源汽车项目。在汽车行业风云突变的当下，政府、企业、市场、消费者各方，如何看懂汽车消费下半场？在本次大会上，记者采访了多名业内人士，大家纷纷亮出自己的观点。
搅动全球的中国新能源汽车
“到去年为止，中国新能源汽车的产销量已经是连续8年全世界第一。今年前4月，在国内乘用车总销量表现出微弱的负增长态势下，新能源汽车销量超过220万辆，同比增长42%。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠说。
这种态势，也反映在了第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会。4.8万平方米的展馆内，原本预期招商数量只有400多家，最终涌进了620多家，参展企业数较去年多220家，创下成都汽配展招商历史最好水平。
为赚足人气商气，一汽-大众、神龙、领克、中嘉、凯翼等车企纷纷把新款车型开进现场，汽车零部件参展商则将新能源电池、智能驾舱、新能源热管理等最新产品和技术摆上展台。
为刺激新能源汽车产业发展，带动汽车消费，成都经信部门更直接在现场发布新政策：给予整车企业每辆新能源汽车1000元—15万元不等的新能源车型产销奖励，给予整车企业和零部件总成企业100万元—300万元的稳链补链强链奖励。
“参展商们的热情，超出了我们的预期。”四川省贸促会贸易投资促进部杨世波感慨。作为负责客商邀请的牵头人，杨世波按照以往惯例会逐一给重要客商致电邀请。然而活动筹备期间，还没等他把电话打出去，不少行业领域的企业、机构等就主动上门咨询参展参会事宜，十分积极。
杨世波还注意到一个细节：成都汽配展首日，现场多了很多外国人的身影。
俄罗斯汽配件采购商伊万这一次专程从国外赶到成都参加汽配展。尽管普通话说得很不流畅，但这并不阻碍他通过手势和国内展商交流。时而戴上眼镜仔细比对产品，时而拿起手机用翻译软件进行沟通，在记者跟随他一起逛展半小时内，他手上就收集了12家展商企业的名片。“中国是全球新能源汽车最热的市场，要想了解最新的市场信息，就必须到现场来亲眼看。”
“狂飙”中的中国新能源汽车市场，的确正加速搅动着全球消费市场。数据显示，2022年，我国汽车出口高达340万辆，同比增长超过50%，首次超过德国，成为全世界第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占我国汽车出口总量的三分之一。今年前4月，我国汽车出口量达137万辆，同比增长89%，这其中，新能源汽车虽然只有34.8万辆，但是去年同期的1.7倍，增长势头在去年的基础上继续放大。
“按照这种势头估计，今年我国汽车出口大概率会超过400万辆，有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。”王侠说。
跨进竞争激烈的下半场
当前，新能源汽车市场正在发生深刻变化。对此，无论是置身“风口”中央的车企，还是长期专注汽车产业发展的专家学者，均表达出一个观点：汽车产业竞争的下半场已经来临。
“上个月结束的上海车展上，释放出了强烈信号。”国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利关注到，目前传统汽车企业全部“入场”，国外车企全体发力新能源汽车，整个展会推出的新能源汽车产品占到三分之一。“更重要的是，一些主流合资品牌，它的车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国市场上还是首次出现。”
在李伟利看来，一个更重要的标志是“油电同价”开始走进现实。就在近段时间，多家车企推出10万元以下的新能源汽车，追平了同等级的燃油车。此外，随着新能源汽车的渗透率持续提升，价格的下探还将助推新能源汽车渗透率进一步提高。
除了价格，产品结构也在快速调整。低价位精品小车开始受到青睐，混动车普遍成为大众家庭选购的第二辆增购车型。从政策层面看，随着国补完全退出，新能源汽车将真正从政策驱动转变为市场驱动。
“新能源汽车市场会以什么样的速度扩展下去？”面对记者的好奇，黄永和说，经过团队深入研究和推算预测，到2025年我国新能源汽车渗透率将接近40%，到2030年这一数据将超过60%，2035年大概率将超过70%。
新能源汽车市场快速发展，使得“价格战”愈演愈烈，带来的连锁反应之一就是引起了部分消费者持币观望。比亚迪一家门店销售经理透露，一些原本已经决定下订单的客户，看到市面上越来越多的车子在降价，最后干脆取消订单，决定多对比一下。
不仅如此，各地也在加码推出购车补贴。这在黄永和看来，促消费需要精准施策，而不应是单纯的临时性的、大水漫灌式的应激政策。“新能源汽车替换传统燃油车，其实是一个缓慢过程，如果步子迈得过大过快，这既不利于新产业链的安全稳定，同时也对传统车企包括转型比较慢的自主品牌带来相当大的影响。”黄永和说，尤其是对一些以汽车产业为支撑的城市经济发展影响较大。
“剩”者为王 四川车企的转身之策
在成都汽配展6号展馆的正大门最前排，凯翼汽车展台特意把唯一一款上市的混动车摆在了最前面。这家四川本土整车制造企业，在现场还公布了事关企业发展前途的重要消息：凯翼已停止传统燃油车的设计研发，今年下半年就会推出A00级的新能源轿车，2025年将全面上市全新电动平台的新能源产品。
“我们坚信一句话，叫做‘剩’者为王。”凯翼汽车销售公司副总经理王立彬坦言，和特斯拉、比亚迪等大品牌相比，凯翼还是一个市场认知度不高的汽车制造商，特别是在当下异常激烈的竞争中，首先需要安稳长久地活下来。
怎样个活法？宜宾凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天透露，目前企业已先后与宁德时代、华为、腾讯等行业大咖合作，通过引进市场竞争力强的技术提升凯翼产品本身，同时通过制定错位发展战略，以更实用的高性价比产品瞄准特定客户群体。“除了提高国内市场占有率，还完成了海外30个代理商的签署，同步拓展海外市场。”
忙着抢占市场的，还有四川的充电桩生产商。南充绿能慧充数字技术有限公司市场总监周源，带着一个销售团队来到现场。在他看来，这是拓展二级市场的好机会。“从市场布局看，成都的充电桩配套已经比较完善，但二级城市的空间还很大。”他透露，就在上个月，公司调整发展战略，全力下沉二级城市和农村市场。“未来三年我们争取实现突破50亿元的更高目标。”
一边是汽车产业链条上的各种转型、调整策略，一边是眼下乘用车销量依旧呈现出微弱的负增长态势，对于今年下半年的汽车消费市场，又该如何看？
对此，李伟利给出判断：当前国内汽车市场已进入新的平台周期，加之有效需求不足及去年6月国家实施购置税减免政策带来的透支消费等因素，尽管社会对大宗商品的消费意愿在提升，但总体消费还是处于较低水平。“对于未来趋势，一个总体判断是前低后高、逐步回升。”
