“五一”假期出游数据，实在泰裤辣！
国家移民管理局数据显示，2023年“五一”假期，全国出入境人员626.5万人次，较去年“五一”同期增长约2.2倍，尽管从还回不到2019年疫情前的水平，但大家出国游玩的意愿和热情总算是回暖了。
另据支付宝/微信的大数据显示，最受国人欢迎的三个海外目的地，分别是日本、泰国和韩国，而笔者通过朋友圈观察，到泰国游玩的朋友似乎占据了多数。
正因如此，笔者想在这里问一下最近去过泰国的朋友们，你们有注意到泰国的路面上有中国汽车品牌的身影出现吗？
发出这个疑问是因为从一些新闻资讯和最新的销量数据中发现，部分中国汽车品牌在泰国的动作频频，销量也蒸蒸日上，所以我很好奇现在泰国汽车市场现在是怎样的情况？
相信很多人也有类似的疑问，带着这个问题，本期「中国汽车出口」不如就来聊聊泰国市场。
以日系为主导的泰国汽车市场
和多数东南亚国家一样，泰国属于右舵、靠左行驶的国家，去过当地的朋友一定会发现，日系车在该国具有相当的市场份额，小至摩托车、乘用车大至商用货车、大巴，几乎都被日系车包揽。
那么日本车到底有多受泰国人欢迎呢？这是一份泰国2023年一度的销量数据，泰国2023年第一季度汽车总销售217073辆，销量排名前三的均为日系车企，丰田为75121辆，五十铃为47159辆，本田为25961辆，占据了总销量的68.2%。
这或许与大家想象的，因为日本车同为右舵的关系不大。日本汽车之所以在泰国受欢迎，是因为自二战结束之后，日本汽车就扎根在泰国市场，是经受过时间考验的。其实哪怕抛开汽车不谈，泰国人受日本文化的影响颇深，例如他们的家电大多采用日本的产品。
所以在泰国浓厚多彩的汽车文化里，我们常常能见到许多来自日本的JDM元素，在笔者眼里泰国就是另一个JDM国度。
不过从全球角度来看，泰国市场算不上汽车消费大国，人口只有7100万出头的泰国，在2022年成交量增长了10.8%的背景下，汽车总销量也只是达到84.8万辆，相当于我们半个月左右的销量。
图片来源：盖世汽车
尽管销量不大，但泰国在全球汽车市场具有举足轻重的作用，而这主要因为泰国在汽车制造业方面拥有非常不错的规模和基础。
目前在东盟成员国中，泰国的汽车产量在东盟国家中处于领先地位。据统计数据，2022年全年，泰国汽车总产量达到了188万辆，同比增加11.73%。
从本土汽车销量和产量的对比中不难看出，泰国的角色是作为汽车生产和出口基地，其优势在于此前积累的零部件企业、人力、供应链网络，比如说其现地零部件采购率高达98%、汽车产业工人约占其劳动力人口的10%，说白就是生产成本较低。
这与从1985年开始，以丰田为首的日本车企和汽车零部件制造商就开始深耕泰国密不可分。
而中国汽车品牌在泰国也早有部署，早在2012年，上汽集团就与泰国正大集团合资组建上汽正大汽车有限公司并投资建厂；2017年第二座工厂春武里府工厂正式投产；今年4月底，上汽又宣布将在泰国投建新能源产业园。
大家更为熟悉的长城汽车在泰国也有工厂，2021年6月，长城泰国罗勇府工厂就已正式投产。值得一提的是，该国生产的哈弗H6 HEV车型甚至领先中国本土数月率先在泰国上市，可想而知长城有多重视泰国市场。
加上丰田、五十铃、铃木等早已在泰国完成布局的日系品牌，泰国是东盟地区名副其实的汽车生产基地。
拥抱新能源
在大力发展汽车产业的同时，泰国政府也在积极号召新能源汽车的转型与落地，而这恰好就是近年来中国新能源汽车在泰国异军突起的根本原因。
2021年，泰国政府出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。
这135万是一个很庞大的数字。刚才也提到整个泰国2022年本土销量也仅为84万左右，所以哪怕抛开出口的量不谈，也足以显示出泰国政府对发展新能源汽车的决心。
与中国当初靠补贴电动车起步的做法差不多，泰国政府也推出了一系列激励措施，比如说纯电动汽车消费税从8%降至2%。
具体到乘用车方面，该政策以零售价格200万泰铢（约合40万人民币）以下的车为对象。其中电池的输出功率在30kWh以下的车可以享受7万泰铢（约合1.4万人民币）的补贴，超过30kWh的车，补贴价为15万（约合3万人民币）泰铢。
正得益于新能源车补贴和降低消费税，泰国新能源汽车市场“一触即发”。据市场调研机构数据，2022年泰国新能源车销量就已经达到了9729辆，比2021年增加了4倍。到今年4月，EV销量已经占泰国整体汽车市场6.08%的份额（1.86万辆），几乎是去年总量的一倍。
而就在这6.08%的市场份额中，来自中国的新能源车就占据了当中近80%的份额。据泰国AutoLife 2023年1-4月最新数据，比亚迪的Atto3 交付了7285辆，占39.2%，一跃成为泰国最受欢迎的纯电动汽车，哪吒汽车的NETA V以及名爵的MG 4 Electric亦跻身前四，分别为3066辆、1143辆，此外，长城汽车的ORA Good Cat也有1082辆，占比为5.8%。
有分析认为，中国新能源品牌的市场占有率之所以高，是因为中国的新能源汽车价格多布局在80~120万泰铢（约合16万-20万人民币），如比亚迪Atto 3（120万泰铢），是中等收入阶层也能买到的价格带。
与此形成对比的是，欧美品牌主要布局200万泰铢（约40万人民币）以上的高价位带，如特斯拉Mode 3和Model Y（176万泰铢和196万泰铢）。而传统的地方霸主日本车企，势力则主要集中在燃油车领域，这点与国内的情况十分类似。
泰国新能源车4月单月销量
现地生产
基于泰国当地乃至整个东南亚地区对新能源汽车的需求考虑，除了上面提到的上汽、长城以外，销量靠前的比亚迪和哪吒也确定在泰国设立首个海外基地。
3月10日，中国汽车企业比亚迪在泰国罗勇府为其首个海外乘用车生产基地举行奠基仪式。该基地位于罗勇府伟华工业园内，占地面积近96万平方米，预计2024年开始投产，年产能约15万辆，主要满足东南亚市场需求。
不知道是有意还是巧合，3月10日同日，哪吒汽车也同时在泰国曼谷堪那耀区为生态智慧工厂启动奠基仪式，建成后产能2万台/年，预计2024年1月底投产，采用CKD组装模式。
除了主机厂以外，相关的配套企业也在蠢蠢欲动。就在5月4日，有消息透露，泰国正在与宁德时代及其他电池制造商洽谈，希望能够让这些企业在当地建厂。泰国投资委员会秘书长Narit表示：“我们正在与许多公司进行对话，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。”
他补充道，泰国正在优先支持为产能超过8GWh的工厂提供资金的投资。不难看出，泰国想把自己打造成东南亚最大的电动汽车生产中心。
总体来看，泰国政府有意把自己转型为东盟地区的纯电动汽车制造中心，以吸纳国际车企的投资和增加就业，而中国车企或相关配套企业的目标则是把泰国作为战略基地，利用泰国的生产优势把产品辐射到整个东盟地区。
2022年东盟EV销量排名
虽然2022年，东南亚EV销量在全球销量中只占0.5%，但随着时间推移，该地区的电动车需求会逐渐跟上节奏，率先完成布局的中国电动汽车，或许能复制日本在泰国的先天优势，成为新能源时代下的东南亚消费者的新宠儿。
