一季度的传统品牌新能源板块，竞争更趋激烈，车企销量排名也发生了不小的变化。在新能源厂商TOP15榜单中，传统品牌占据10席，合计销量达到95.7万辆，尽管相比去年同期提升30多万辆，但同比增速却是下滑95个百分点至45.8%。
电动化只是开端，智能化决胜未来，2023年将是中国新能源汽车市场大浪淘沙的一年。如今，在传统新能源领域，这一趋势正愈发明显，新人辈出、排名频变……但可以肯定的一点是，自主品牌在智电新赛道正越走越远。
为期10天的2023上海国际车展落下帷幕（4月27日）。作为今年全球首场A级车展，本届上海车展可谓众星云集、备受瞩目，各大车企争奇斗艳，新产品、新技术、新战略此起彼伏，一派热闹景象。
凭借新能源“换道超车”，并在乘用车市占据过半份额的自主品牌，在本届车展上人气颇旺，更成为合资品牌集体观摩的对象。尤其头部的几家品牌，例如比亚迪，旗下比亚迪、腾势、仰望三大品牌各设展台，其仰望更是跻身8.1超豪华馆。
“一下搭三个展台，这在以前是想都不敢想的。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受中国经济网记者采访时表示，“随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场，比亚迪2023年在国内外市场的销量目标为300万辆。”
从一季度情况来看，比亚迪54.8万辆的销量，推动其目标完成率达到18.3%。尽管挑战不小，但人们似乎更愿意相信比亚迪仍将创造奇迹。
比亚迪之外，一季度的传统品牌新能源板块，竞争更趋激烈，车企销量排名也发生了不小的变化。在乘联会发布的一季度新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据10席，合计销量达到95.7万辆，尽管相比去年同期提升30多万辆，但同比增速却是下滑95个百分点至45.8%。
从车企来看，一直位列比亚迪之后的上汽通用五菱，今年以来销量明显下滑，1-3月仅售3万辆出头，73.3%的同比下滑更领跌TOP15。其销量担当五菱宏光MINI EV自去年10月以来也是一路下滑。在各大自主品牌加速智电转型，持续冲击高端的当下，坚定性价比路线的五菱新能源“神车”似乎正在走下神坛。
去年跻身传统新能源前三的吉利汽车，今年的表现也略显疲软，前3月增速34.8%，完全不及去年动辄翻倍增长的势头。据悉，今年是吉利的产品大年，更是新能源转型的加速之年，旗下众品牌将上市多款新车型。其中，极氪在推出极氪X之后，还将推出一款纯电轿车，领克将推出领克08及一款插混轿车，吉利新近推出的中高端新能源车型序列“银河”，则将推出银河L7、L6、E8等车型……随着旗下各品牌产品矩阵持续丰富，吉利今年能否实现新能源车销量翻倍目标，值得关注。
取而代之的是广汽埃安和长安汽车。广汽埃安自去年9月换标以来，销量一路走高，今年3月埃安月销更是突破4万辆。同时，埃安旗下主打高端市场的昊铂品牌也在上海车展前夕开启了第二辆车——Hyper GT的预售。在广汽埃安副总经理肖勇看来，伴随埃安销量趋稳，进入高端市场正当时。其Hyper GT面对竞争对手Model 3有着明显的产品优势，未来月销势必过万。
长安汽车方面，自2017年发布新能源“香格里拉”计划，2018年发布智能化“北斗天枢”计划，其智电转型持续加速。此外，长安还不断拓展品牌布局，相继推出深蓝、阿维塔。去年，长安新能源销量突破24万辆，同比增速超过2倍，今年一季度，其销量则已近8万辆，为全年开了一个好头。
合资方面，华晨宝马继续实现引领，前3月销量突破2万辆，增速接近翻倍。伴随宝马近年来的布局相继落地，其在华新能源产品矩阵愈发丰富，不仅有纯电动BMW i3、i4、i7、iX3、iX以及iX1等纯电动车型，还有全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等插混车型。今年内，宝马还将推出创新纯电动BMW i5长轴距车型。在本届上海车展上，宝马更是首次以全电动产品阵容参展。宝马集团董事长齐普策表示，“今年在中国我们将提供11款纯电产品，为客户在各个细分市场都带来更丰富的选择。”
值得注意的是，在3月及一季度TOP15榜单中，又再度出现新面孔。作为奔驰与吉利于2020组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车”，其3月销量超过8千辆，前3月则达到1.6万辆，尽管仅位列第15位，却也预示着这个新公司正崭露头角，smart的电动化转型初见成效。目前，智马达已推出小型纯电SUV精灵1#，本届上海车展其又亮相了紧凑型纯电SUV精灵3#，新车有望6月上市，起售价或超过20万元。
此外，北京汽车以8135辆，同比增长97.8%的成绩跻身3月榜单，凸显北汽集团近年来持续做大做强自主板块所取得成效。
有观点认为，电动化只是开端，智能化决胜未来，2023年将是中国新能源汽车市场大浪淘沙的一年。如今，在传统新能源领域，这一趋势正愈发明显，新人辈出、排名频变……但可以肯定的一点是，自主品牌在智电新赛道正越走越远。
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