前几天，我在视频平台上刷到一条视频，其内容大概是电动汽车在19世纪末就诞生了，随后欧美国家就开始研究电动汽车，并将技术改良，应用在其他交通工具上，如电动踏板、电动单车等。
然后大部分网友看完这个视频之后，就在评论区抨击新能源汽车就是泡沫，现在发展起来都是靠资本，还有就是电动车迟早会被淘汰等等。
技术不发达
不难看出，虽然如今新能源汽车正在逐步往主流靠近，但还有大部分消费者对新能源汽车并不感冒，甚至还有一些偏见。
当然了，不管大家对新能源汽车有什么偏见，都无法阻挡新能源汽车发展的脚步，这是大势所趋。
那么问题来了，正如大家所说的那样，新能源汽车从1834年诞生，至今已经发展了189年，而燃油汽车，至今也就发展了138年，为什么燃油车会比新能源汽车发展得好呢？
我觉得首先是技术问题，尽管电动车早在19世纪便诞生，但是那时候的技术有限，在驱动方面使用的还是一次性的干电池，续航里程并不理想，只适用于短途代步，也就是出门买菜什么的。
虽然之后车企也研发出了能充电的电动车，并且容量比较大的动力电池，但是同样是由于技术问题，充电效果不理想，续航里程提升有限，所以也仅仅是能代步，不能成为主流的交通运输工具。
而传统燃油车就不一样了，不仅在驱动方面拥有天然的优势，还由于那个年代比较重视制造业，使得三大件技术发展越来越成熟。
同时，传统燃油车没有补能焦虑和续航里程焦虑，并且动力输出强劲，适合做交通运输工具，方便了大家的出行，这才让传统燃油车发展得比新能源汽车要好。
其次是新能源汽车的产业链方面，由于当时新能源得不到普及，并不能培育出全面、完整的产业链，也不能吸引投资者进入这个赛道，从而让新能源汽车变成了冷门车型。
抢回市场的主导权
续航里程差、补能焦虑、产业链还没有全面发展，为什么我国会不惜财力物力大力发展新能源汽车？
想必大家都应该知道，我国是全球最大的汽车市场，汽车产业算是我国主要的产业之一，能够拉高财政收入，同时，完善了汽车产业链，让更多的人有了就业机会。
但是，在自主品牌还没有崛起的时候，我国的汽车市场几乎被海外品牌所占据，就算是五年前也同样如此，自主品牌也只能跟在海外品牌后面。
即使到了现在，自主品牌的三大件技术相较于于大部分海外品牌，还有待提升，所以自主品牌需要在新的赛道上发力，不然国内汽车市场就会被海外品牌牵着鼻子走。
除了推出碳中和的政策之外，国家还大力支持自主品牌发展新能源汽车行业，鼓励自主品牌研发新能源技术，并且对购买新能源汽车的消费者进行补贴，想要早日将国内市场的主导权掌握在自己手中。
今年的上海车展，自主品牌在新能源汽车方面“争芳斗艳”，这让海外品牌不得不在新能源汽车方面加大筹码。如果不加大筹码的话，那么就将失去中国市场，例如三菱、Jeep、讴歌等品牌，在这几年中没有抓住市场风口，迷失了方向。
这就是国家和自主品牌近十年来努力的成果，已经初步将国内汽车市场的风向，以及主导权掌握在手中，一时间让海外品牌变得手忙脚乱。
“新”在智能
最后的重点来了，已经一百多岁的新能源汽车，为什么到现在还是叫“新能源汽车”？它们到底“新”在哪里？
关于新能源汽车的“新”，大家普遍认为是驱动方式的不同，还有能实现碳中和的目标，管它多少岁，反正就是“新”。
而我的看法就不一样，新能源汽车所谓的“新”，并不单单指驱动方式，还有创新的理念，以及新技术的加持，就像我小时候觉得拿着爸爸的大块头手机已经很酷了，但是后面有了彩屏手机，大块头手机失去了市场，再到后面有了全液晶屏手机，彩屏手机顿时黯然失色。
“科技、智能”是各行各业发展的目标，汽车也不例外，这才有了“软件定义汽车”这个理念，让汽车除了能够满足出行需求之外，还能带来更多的便利，这就是新能源汽车的“新”，“新”在智能化。
所谓的智能化，就包括了智能座舱、智能驾驶辅助、视觉交互等等智能配置，能够在一定程度上为消费者带来更便捷的出行体验。
例如目前的智能驾驶辅助功能，已经进入了高速发展阶段，有些品牌的产品已经脱离了高精地图，只需要输入目的地，车辆就能在驾驶员的规范操作下，释放驾驶员的脚，到达目的地，这就是未来自动驾驶的雏形。
另外，新能源汽车还能实现OTA升级，只要厂家更新了车内功能，车上的硬件能支持，就能在线升级，实现时用时新的体验，像手机更新软件一样。
那传统燃油车不能实现这些吗？目前是不行的，例如智能辅助驾驶，需要搭配许多雷达和毫米波等，并且级别越高，所要搭载的雷达和毫米波数量就越多，需要庞大的电量来支撑。
如果传统燃油车的蓄电池不给力，那么无法支撑起这些配置的运行，所以传统燃油车只能实现L2级，往上就会更加困难，如果搭配大一点的蓄电池，就会破坏车身的平衡，以至于在智能化方面无法与新能源相比。
编辑总结
总的来讲，以前没有发展新能源汽车，是因为技术，以及智能化功能领域的贫瘠，如今科技越来越发达，能够搭载新技术，让车辆变得更加智能，并且越来越往未来汽车靠近，这就是新能源汽车的“新”。
