本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“美的集团是一个做家电的企业，我们进入汽车领域的两个最重要的方向是产品和市场。2018年，我们成立汽车部件公司的时候，有自己的一个蓝图，汽车行业的伙伴会觉得我们的蓝图有些过于宏大，但这几年下来，我感觉我们比预想的要顺利。”
4月19日，在第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受《中国经营报》等媒体记者采访时如是说道。
（威灵汽车部件在上海车展的展品。夏治斌/摄影）
据悉，美的工业技术旗下威灵汽车部件携全系产品重磅亮相上海车展，现场发布热管理集成模组（大集成）、适用于A00级车的电动压缩机（创新转子式）两款热管理新品。
陈金涛称：“威灵汽车部件凭借在压缩机、电机领域积累的‘根技术’进行车规级延展，并以打造高标准、高性能、高可靠性产品为目标，在针对性解决新能源汽车续航短、充电慢、能耗高等痛点同时，也将朝着成为新时期创新驱动的汽车核心部件供应商大步迈进。”
以技术推动跨界转型
“我们是从家电开始，向汽车跨界转型。汽车又在说要家电化，我觉得这透露出一个信息，就是现在汽车的发展到了一个新的阶段，一个新的时代，需要有一些新的打法、新的方向、新的技术，当然也需要一些新的玩家。”威灵汽车部件公司首席运营官陈伟刚说道。
“威灵汽车部件就是这样的一个新玩家，在家电领域我们有技术传承。汽车的空调压缩机一开始并不是电动的，新能源汽车出现后，因为没有发动机了，需要有一个新的动力源来带动空调压缩机，所以才有了电动空调压缩机。”陈伟刚介绍道,“美的从1992年开始做电机，1995年开始做空调压缩机，而家电本身就是电动的空调压缩机。”
陈伟刚指出：“这是我们的优势，我们希望通过这样的技术优势来服务汽车行业，给汽车行业的客户解决一些痛点问题，为消费者创造价值。我们不是拼价格，因为我们对自己的技术非常自信，它们可以打通从家电到汽车的跨界。”
威灵汽车部件公司热管理产品开发负责人马骏告诉记者：“威灵汽车部件确实比较新，也确实是带着美的的背景进入到汽车部件的领域里面，但实际上我们的团队很多都是有些汽车背景，或者本来就是干汽车或者零部件出身的，所以威灵汽车部件实际上也是一个汽车部件新势力的公司。”
记者注意到，威灵汽车部件此次发布的热管理集成模组（大集成）采用拓扑架构创新，能够灵活拓展，适配各种热泵系统，以减少整车热管理开发周期；多电机集成电子架构及算法创新，能够匹配下一代整车电气架构趋势；核心零部件自研，确保高性能与高可靠性表现；优化前舱空间，提升美学体验的同时，带来极致轻巧，满足了消费者对于新能源汽车的需求。
值得一提的是，针对A00级车高性价比的需求，威灵汽车部件创新推出了A00首款转子式电动压缩机，产品采用美的工业技术久经市场考验的转子式压缩机技术与创新科技，为整车厂商提供了全新的可值得信赖的产品。
据介绍，威灵汽车部件A00电动压缩机可应用驾驶舱、电池、电控热管理等多个核心部位，高效稳定，能够大幅提高热管理效率；产品具备极致性价比，成本相比同类型涡旋产品降低20%；全方位NVH优化，赋能整车超静音体验。同时，上述电动压缩机涵盖18CC\25CC两种不同排量、适配65V～470V的产品矩阵，能够满足整车企业需求。
对于为何要切入A00级市场，陈金涛直言：“我们是从中高端开始的，但中低端包括A00级的市场，也是个很大的市场。纯电车里面大概25%是A00级别的车型，这一块市场我们也应该要去做的。我们美的集团在空调压缩机的出货量有1.1亿台，这样的规模带来的成本优势，应该带给整车厂客户和终端消费者。不能说买A00车的人，就不值得拥有一个好的空调，所以我觉得从这个角度出发，我们应该要去做这个市场。”
国内国外双轨同行
公开资料显示，作为美的集团新能源汽车战略的重要布局，威灵汽车部件布局热管理、电驱动、底盘执行系统三大领域的增量部件，产品涵盖电动压缩机、热管理集成模组、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵等，致力于为绿色出行提供一流核心部件及系统解决方案。
2022年，威灵汽车部件发布了全球首款量产的800V碳化硅(SiC)高转速电动压缩机，其采用业内领先的超高绝缘耐压技术、交叠分块电机专利技术、电磁场优化及SiC碳化硅压缩机电控方案，具备高可靠、超强劲冷热、静音以及轻量化等优势，为新能源汽车迈入800V超快充时代奠定基础。另外，EPS作为自动驾驶中的重要一环，对静音、高灵敏度以及助力输出的适应性都提出了极高的要求，威灵汽车部件EPS电机不仅满足了这三项严苛要求，同时还具备结构紧凑、可靠性高的特点，广受市场认可。
实际上，除技术研发领先、产品性能可靠外，威灵汽车部件已建立起行业领先的可靠的产能保证。其位于合肥的工厂已于2021年投产，位于安庆的新能源汽车零部件战略新基地一期也已于2023年年初正式投产，能为新能源汽车客户提供“双保险”的零部件供应，充分满足全球稳定生产和交付需求。
陈伟刚告诉记者：“安庆的压缩机产线，现在有八个项目在试产，白日黑夜地都在干。我们这个月开始正式交付上车。之前交的都是试样件。”
记者注意到，今年一季度，我国新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，实现了在同期高基数基础上继续保持较快增长。但蓬勃发展的背后，仍然存在核心零部件国产化较低，相关领域产品、技术存在空白等情况。
威灵汽车部件方面表示，依托美的集团工业技术事业群，威灵汽车部件将对新能源车的上游核心部件、解决方案进行自主研发，推进核心部件国产化。“以‘绿色出行源动力’为愿景，威灵汽车部件将立足中国，支持本土和国际合作伙伴，为新能源汽车产业的升级、低碳出行以及人类的可持续发展作出贡献。”
“新能源汽车市场的迅速发展，给行业提供了很多机会。除了整车厂外，零部件企业也跟着整个市场的机会在发展。”陈金涛表示，“在传统汽车时代，中国本土零部件企业做得好的确实不多，很多核心的技术、核心的部件都是掌握在一些大的国外企业手中。在新能源汽车的风口之上，中国本土的零部件企业拥有实现超越、做大做强的机会。”
陈金涛进一步表示：“我们有技术的传承，没有历史的包袱。所以我们在这方面是有优势的，一定要抓住这个机会，利用我们的优势去做。当然，我们也有困难，也有挑战。”
“我们在电动压缩机二氧化碳冷媒的技术上，有着得天独厚的优势。国外特别是欧洲一些主流的车厂有这方面需求。在国内一直在讨论要不要上二氧化碳，权衡利弊的时候，在欧洲其实已经有量产的车型了。”陈金涛表示，“我们抓住技术优势带来的机会，在2021年就获得了国际厂商的定点。”
