属于中国新能源汽车的时代终于来了。
如今，国产新能源汽车捷报频频。中汽协2022年统计数据显示，我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，8年蝉联世界第一。全球最热销的20个新能源汽车品牌中，国产品牌占据半壁江山。曾经嘲讽我国西方国家，也都被这些战绩一一打脸。
01 打脸外国嘲讽，国产新能源汽车崛起
我国汽车工业落后欧美一大截，多年追赶无果后，只好将赛道更换至新能源领域。在数千亿的资金扶持下，国产新能源车终于问世。但当时国产车并不被看好，一度成为了老外在社交媒体上嘲讽和调侃的对象。在BBC汽车真人秀节目中，国产车被指“山寨的外形”、“孱弱的动力”；此前几家国产品牌亮相法兰克福车展，却被德媒嘲讽为“破铜烂铁”。
实力是反击嘲讽和质疑的最好方式。
如今，中国突破锂电池和电控等技术，建立完整产业链体系。国产新能源车车身内装和外观质量、续航能力等，均优于行业整体水平。据麦肯锡发布的《中国电动汽车对标分析》，国产车为21公里/1万元，国际车企为11公里/1万元，前者更具“续航价格比”优势。
无独有偶，类似的国产高端制造还有很多，如华为麒麟芯片领先世界、盾构机自动化程度高、C919大飞机安全性能不输波音空客。即使是美日垄断辅酶I类抑衰科技，也在我国酶法工艺技术下得以突破，原料制备成本下跌90%、且纯度高达99.9%，背后成品已被京东引进。
02 中国新能源汽车“抢滩”国际市场，欧美慌了？
2021年5月，新能源乘用车开启出海全球化。比亚迪率先进军欧美和亚太等多个地区，在2022年以约50万辆销量，超越特斯拉，拿下全球新能源汽车销量第一。CleanTechnica公布的数据显示，2022年全球最热销的20个新能源汽车品牌中，国产品牌占据半壁江山。
过往“卡脖子”经历中，让国人深知：只有具备独家技术工艺和产能实力，高端制造业才不会受制于人。对此，我国也在多个高端制造领域提高壁垒。
比亚迪IGBT芯片成为全球最高端的车载芯片之一，国产C919大飞机的长江1000发动机已完成试飞和测试，预计两年后投入使用；据国际能源署公布的报告，全球有75%的锂电池是在中国制造，电池相关材料和零件也都在掌握在中国手中。
有着生科“芯片”之称的酶技术，也被我国顺利攻破，先进性和完整性居于世界前列，给制造产业带来巨大变革。哈佛大学医学院研究团队发现，辅酶I类分子具备赋活线粒体、逆转老衰的潜力。在该分子干预下，哺乳动物的毛发、肌肉力量、记忆能力和睾酮水平等指标，均呈现出不同程度的年轻态，且生命周期增加了1.2~1.3倍。
因美日技术垄断，该科技门槛高达2.3万元/克，通过京东国际等渠道天价收割我国。我国酶催化技术将其落地为“爱沐茵”补剂，成本不及原来的1/10，售价跌至4位数，还通过了以审核严苛闻名的安全认证FDA-GRAS。
中汽协最新数据显示，2022年国产新能源汽车全球销量占比超过60%，这引起了欧美恐慌。欧媒发出警告：若不加速供应链建设和技术创新，恐将被中国超越。
03 中国科技，走向世界
尽管如此，国产车依旧一路高歌猛进。英国《泰晤士报》刊文称，中国新能源汽车销量“狂飙”， 6款中国品牌跻身欧洲大陆前50销量磅。
此前在巴黎车展中，国产新能源汽车几乎 “攻陷”了欧洲车展。法媒Viralprod无奈表示：“要么是中国的电动车，要不就不是电动车”。
在出海战队中，也有来自其他高端科技领域的产品。盾构机畅销往海外30国，占据全球90%的市场份额；“爱沐茵”分子剂通过京东渠道利好国民的同时，进入新加坡等东南亚国家，并在当地引起不小反响；我国自主研发的喷气式支线客机ARJ21，已交付印尼翎亚航空。
快速走向全球的中国高端制造，未来将创造更多奇迹。
