导读：
3月22日，由聚汽网、卡斯夫百强精英荟联合举办的2023京津冀汽车后市场高峰论坛在天津成功举办，对新能源汽车的发展及新能源汽车售后市场布局等带来的影响进行了深入分享与探讨，蜜蜂新能源董事长创始人孙建军围绕“汽修厂企业如何转型做新能源”这一主题进行分享，以下是分享全文。
蜜蜂新能源是一家只做新能源车服务的公司，做新能源汽车维修和电池维修六年时间，对“传统汽修怎样转型新能源”有自己深刻的理解。
为什么传统汽修店
必须要转型新能源？
最近有一个事件“车价跳水”，触发这个事情的核心因素是什么？电池最核心的材料碳酸锂，前两年从4万吨炒到60万吨，去年年底左右开始掉头往下走了，三四个月的时间，前两天从60万跌到26万吨，电池使用的核心材料碳酸锂腰斩，春节后特斯拉跳水4万块钱，因为这个事项它掌握得很准，它先下手杀价，一杀价带动电车降价，因为电池的降价，传导到油车。老油车本来卖得就不好，受到电车的冲击，压在停车场里，怎么办？跳水。这一下连锁反应，“燃油车的诺基亚时刻已经来了！”。
这件事情绕不开，这是趋势的力量，就像当年数字手机替代诺基亚一样，没有任何办法，作为从业者只有一个办法：去跟随趋势，不要跟趋势作对，顺者昌，逆者亡。投资就是要投资趋势，蜜蜂新能源六年前做的决定，现在看来是非常正确的。
电动车潮流前几年已经开始了，只是没有那么狠，没有切肤之痛，今年感受到痛了。前两年就看到4S店在关，因为油车越来越少，以卖油车为主的4S店不卖车了，靠什么吃饭？前年在关，去年在关，今年还在关，新能源在后市场冲击的首先是销售端，不卖电车了没饭吃了，其次会传导到供应链、维修链。
汽车转型新能源是电动车革命必然的结果，而不是选择题。中国有60万家汽修店，只能跟随这一趋势尝试转型，转型后还是有希望的，油车越卖越少，这个趋势非常明显。所以，我们要学习转型，虽然有很多困难，但还是要去尝试转型。
新能源数据已经非常疯狂，去年卖了688万辆，今年可能要到1000万辆，后年可能更多，新能源汽车的渗透率越来越高。2030年电动车占有率有望达到70%，这个数字很疯狂，现在是2023年，还有七年时间，渗透率超过70%，燃油车怎么办？只有一条路，转型。
电动车把一百年的发动机拿走了，把变速箱拿走了，烟路、油路都没了，剩下的是壳子，换上三电。把配件都拿走了，维修是换配件，没有配件可换了维修量大幅下滑，油车维修的生意会越来越小，这不以我们的意志为转移，这是电动车淘汰燃油车带给我们的一种无法回避的现状。
燃油车时候的发动机变速箱，到新能源的三电，电池、电机、电控。它占了电池车最大的份额，一个电池包占到一辆电池车40%-60%的份额，不去学习它，以后修什么？这就是电动车带给我们的冲击。
汽车之家和国盛证券提炼的数据显示电池故障占到电动车故障的29%，电机电控占到25%，中控软件占21%，还剩下25%是油车固有的一些故障，底盘、事故、钣金、烤漆、保养，剩下这25%数字不一定非常准确，但趋势告诉我们，电动车时代，油车固有的生意被抢走了。
油车之间还要PK，生意减少了，还有这么多店，怎么办？大家要抢生意。4S店要先下手，通过套餐和各种套路把客户留住，其他不是4S店，没有优先把客户锁住的店收益更少了，要抢生意只有一个办法杀价，流量在减少，价格在下降，这个日子会越来越难过。
还有猫虎狗很厉害，他们在线上线下不停圈地，圈地速度非常恐怖。
如何转型新能源？
蜜蜂新能源号称转型专家，六年来我们做了哪些事情？我们又能做哪些事情呢？
首先，汽修店手里资源不同，转型方法和路径不同，我们给修理厂诊断一下，用什么样的方案转型最合适，转型不要乱花钱，要因地制宜，根据手里的牌来设计转型思路。
第二，我们可以给二手车换电池，电池衰减不好用了，汽车经常要充电，我们换一个电池，重新达到出厂时的续航能力，这是一个生意，在二手车市场的这个生意非常强烈，网约车跑个三年左右衰减了，车的寿命八年，电池四年衰减了，修了还会再衰减，到一定的时候不能再修了，这是二手车的换电。
第三，我们和北京理工大学合作研发了一个电池OBD，电池OBD插在车上诊断接口，可以把电池数据动态24小时监控，有了这个大数据可以提前预警电池的问题，预警可以提前修、提前解决问题，有了这个技术手段就可以和保险公司合作做电池保险。车险第三者险大家都很清楚了，要再一个电池包的保险，电池只要不烧了，我们就赚钱了，你要烧我们有预警，可以提前预防，把电池服务做一个闭环。电池OBD，电池保险，修电池，远程诊断，供应链，包括旧电池的回收，蜜蜂新能源有电池的整套闭环服务。
新能源售后的六种业态：
二手车完全PK技术
第一，4S售服一体店，这个蛋糕早早被切割完了，比如比亚迪是不对外开放的，比亚迪想让那些跟着比亚迪一起吃过苦、出过力、赔过钱的经销商授权。
第二，特斯拉新势力钣喷中心，授权已经被分完了。第一、第二这两种很赚钱的生意，我们拿不到，当然还有其他的品牌，新势力汽车不一定活到三四年以后（如威马），我们不敢说，因为汽车大洗牌，油车倒下很多，电车也有倒下的，如果你投一个4S店撑不过两三年，资金就打水漂了。
第三，电池三电专修店，这个对技术的要求非常高，三包内需要厂家授权才有权利修，你有技术，厂家没有授权，也是不能动的，脱保之后保外的就要靠技术吃饭。
第四，以网约车为例，网约车电池一年跑十多万公里，三年就三十万到四十万公里，最早的网约车电池保修三十万公里，三年左右脱保了，2018年、2019年左右的新能源车就脱保了，一旦脱保就靠技术吃饭不需要授权了，网约车天天跑，维修量很大，如果有网约车合作伙伴做新能源维修，这个生意没有问题，但要有授权，除非脱保了。
第五，物流车专修店，物流车跑的频率没有网约车高，但它超载，所以它的故障率也是比较高的，这两款车是新能源维修的重要的生意来源。
第六，如果这些都没有，就只有二手车，大多数的维修店要转型，只能从这个地方做突破，脱保的二手车，二手车可以租、可以卖，也可以修，所谓的二手车一体店，这个生意不需要任何人，PK的是技术，学了技术就可以做这个生意。中国有大量的网约车从一二线城市走向了三四五线城市，这个批量非常大。有了技术就有机会去参与新能源汽车的售后，否则你没有车修。
二手车痛点就是电池问题，只要把电池的痛点解决了，这个二手车就好卖了，就好租了，相当于做了一个延保，这需要电池技术支持，需要电池保险的产品，需要电池的OBD，这样一捆绑就可以把二手车的痛苦解决了。
二手车是一个很好的生意，二手车从一二线退到三四五线城市，网约车淘汰下来的车，在三四五线城市跑起来很体面。如果在三四五线城市做这个生意，或者二线偏低的城市做这个生意，通过养这个车运营它，或租或售，养维修团队，把维修团队练起来了，将来流量上来了，已经有技术和维修团队，就可以跟上新能源的潮流。
新能源汽车到底有哪几种业务服务模式？我们总结了三种：一是销服一体4S店，或者二手车的租售修一体店；二是独立授权服务站；三是电池三电专修店。
新能源汽车客户有四大类，C端客户私家车，二是B端客户，就是运营车客户，网约车、出租车、物流车，这些要签约。三是事故车客户，四是电池三电的客户。
最后一个生意就是电池回收，修完的旧电池要收回来，形成一个完整的闭环。
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