享受了多年“特权”的绿牌，或许有望在2年内取消。
据悉，今年2月底，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。也就是说，若是这项建议能成真的话，对于电动车而言绝对是一个不小的打击。
“绿牌”究竟有什么优待？
事实上，牌照对于大家来讲再熟悉不过，毕竟一辆车得上路，那你就得拥有自己的合法牌照。而在国内汽车市场，最常见的牌照就是“蓝牌”以及“绿牌”。不过相比起“蓝牌”，“绿牌”天生就有着不可磨灭的优势，因为早期为了推广新能源车，不少地方都给绿牌车开了许多“绿色通道”，而“绿牌”不仅仅只是一个新能源车的身份。
那“绿牌”究竟有多少好处呢？总的来讲，“绿牌车”在众多限号城市可以畅通无阻，并不会受到蓝牌车型那样的限制。而且在这些城市，购买传统燃油车需要摇号，并且一块车牌的价格也并不便宜，比如上海的蓝牌就稳定在9万多元，这几乎是许多人购车一台紧凑级家轿的价格了。相比较之下，电动车可以直接上绿牌，这种优势也确实让不少人转而去买新能源汽车。至于在北京的话，虽然新能源车与燃油车一样要通过摇号的方式获得，但这个中签率就是天差地别了，今年3月燃油车个人中签率为0.0325%，而新能源车的中签率为38%，谁能不说“绿牌车”很香呢？
在这种政策加持之下，新能源汽车发展得异常迅速。数据显示，2022年新能源汽车零售量为567.4万辆，同比净增268.7万辆，而增加的这部分基本就是被蚕食掉的燃油车份额。值得注意的是，像是上海这样的特大城市，2022年的新能源乘用车渗透率达到了45.23%，也是国内新能源汽车销量最高的城市。所以谁都不否认，绿牌政策的优势，确实带动着新能源在国内普及发展。
退潮之后，才知谁在裸泳
都知道，当初对新能源发放如此多的“特权”，是为了能够让其快速成长起来。那若是取消绿牌后，是否会直接影响到新能源汽车的销量？二三四线的新能源汽车品牌是否会受到冲击？也成为了很多人关心的话题。
事实上，如今看来，这样的担忧还是有些过于保护新能源了。一方面来看，，国内新能源汽车已经享受了太多优惠，诸如补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等等，都是驱动它们成长的重要力量。而这些优惠的初衷本就是为了鼓励电动车快速成熟起来，随着新能源汽车越来越有话语权，甚至在不少地方还能与燃油车平分秋色，似乎也没必要使用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。更别提一个新兴产业想要想健康长远发展，肯定是不可能一直依靠别人来“奶”的，渐渐收紧优惠，让市场这只手去调节，才能够保证新能源汽车继续稳定发展。所以什么时候合并蓝牌与绿牌，其实就是一个时间的问题。
另一方面来看，燃油车的生存空间也越来越艰难了。在今年3月份，一场由东风系车企引发的“大降价”，也彻底打响了燃油车之间的价格混战，而优惠大几万的价格，也其实揭露了一个血淋淋的事实：燃油车式微了。在这样的背景之下，若是再一味的加大对新能源汽车的支持，那这种牺牲燃油车利益的做法确实很不公平。而无论是燃油车，还是新能源汽车，如今应该放在一个更公平的“天秤”上，才能够推动整个汽车市场不断向上发展，不然新能源汽车将会难以跨越至成熟阶段。就如同网友们所言：“是骡子是马拉出来溜溜就知道了，如今大家都站在同一起跑线上，凭什么新能源汽车就可以高人一等？”
伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。但来势汹汹的新能源汽车，也绝对不能够长期都在“温床”中成长，逐渐取消相应的优惠政策，让其通过本身的技术、产品力去竞争，才能够知道谁在裸泳，这也是行业发展到一定阶段的必然结果。
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