英国一名下议会议员曾经对英国燃油车政策进行了毫无留情的嘲讽：当政府希望推广柴油汽车时，他们到处宣传柴油汽车的好处，当大家都用上柴油汽车之后，他们便会立刻提高柴油价格。
英国人的遭遇会不会发生在我们身上？我国在推广新能源汽车的时候也下了很大力气，又是不限号限行，又是搞各种各样的补贴。但如果大家都开上了新能源汽车之后，这些优待会不会被取消呢？
现在已经有了一个很不好的苗头。去年我国卖出了688万辆新能源汽车，于是就有人向国家建议要取消新能源汽车的各种补助，海南省甚至还打算对新能源汽车按道路里程来收取养路费。
可能年纪小的人不知道养路费是什么东西。2009年汽车行驶还是需要交纳养路费的，但后来国家考虑到这样太过繁琐，便将养路费平摊到油价中，你跑的越多，养路费交的也就越多。
当大家都不愿意购买新能源汽车的时候，国家会发布很多的鼓励政策让大家伙选择购买。而现在中国人购买新能源汽车的热情已经被彻底激发出来，如果此时还让燃油车主独自承担养路费，这对燃油车车主是不公平的。
这对于政府的收入也会造成极大问题。三年疫情下来政府也开始紧巴巴过日子，这么大一笔钱无法收取也会造成很大的亏空。我估计新能源汽车在未来很可能会直接收取养路费，海南的这次征求意见实际上就代表着未来的一个方向。
为什么海南省要第一个跳出来吃螃蟹？是因为海南省是我国的新能源汽车使用大省。咱们全国新能源汽车占比在4%左右，但海南省却高达10%，如此巨大数量的新能源汽车都没有交养路费，你说海南省能不着急吗？
可是养路费该如何收取又是一个令人头疼的问题。如果是燃油汽车还好一些，养路费的价格并不会随着汽油的价格而波动，每升汽油国家都会收取1.52元的额外费用来做养路费，你想多跑就多交呗。
如果一辆车的百公里耗油量为10L，平摊到每公里的话这些费用会在1.5毛钱。如果电车也按照这个量来进行收取，每公里养路费应该会在一毛钱左右。
只是像这样大范围对新能源汽车收养路费太过复杂，因此我估计在三到五年之内新能源汽车的养路费是没办法收取的。于是就有了另外一个办法，先把绿色牌照给取消掉，给大家找个平衡。
咱们中国毕竟是个大国，做什么事情都要一步一步来。如果先把绿色牌照和蓝色牌照相合并，那就意味着新能源汽车的优待将会被取消，让大家都是一个起跑线，先让蓝牌车主的心态平衡一下。
现在对于新能源汽车购买时的优惠可是真金白银的。最大的优惠便是没有购置税。一辆10万元左右的车型，光是购置税就会省掉8000块钱左右。我国的政策是购置税减免延续到今年年底，但今年过去后大概率是不会再有这种优待了。
现在的绿牌车走到城市中也不会受到限行政策的影响，但一旦蓝牌和绿牌合并之后这种优待也会被立刻取消。还有一些地方性的优待政策，比如绿牌车可以进入公交车道以及免费停车之类的，都将随着两牌合一而成为过去。
从长远来看两牌合一并不是个坏事，大家都处于一个国家总不能厚此薄彼，只有让大家都处在一个公平合理的竞争环境下，这个社会才会变得更为和谐。
那么以后新能源汽车的充电费用会不会也会上涨？目前来看上涨的可能性不大。新能源汽车如果在家中自行充电的话，享受着5.5毛钱的居民电价成本确实极为便宜。但大部分人都是在充电桩充电，价格为两块钱每度，最终计算下来并不比燃油车少太多。
而且很多设立汽车充电桩的企业对设立充电桩信心不足，兴趣也不大，尽管有国家的补贴，他们还经常面临亏损命运。如果进一步提高车主的充电价格，最终会导致这些充电桩企业生产经营面临更大的困难。被挤出市场也不是不可能。
总体来看，新能源汽车和燃油汽车平权是一个长期趋势。之前我们要推广新能源汽车，就一定要让新能源汽车的使用成本比燃油汽车低一些。但一旦消费者的消费习惯被改变之后，也会立刻取消新能源汽车的各种优惠政策，这个事情放在任何一个国家都会如此处理。
