两个多月的价格战没有任何停下来的意思。
3 月 19 日，阿维塔 11 单电机版正式亮相，将于 24 日上市拉低售价门槛;十多天前，埃安 Y 拿出了 11.98 万元的 Younger 版;比亚迪海豹工信部申报的新款长续航车型动力缩水 60Kw，预计其售价将下调至 24 万元左右;据传小鹏 P7i 还有一款磷酸铁锂版车型作为 " 后手 " 来拉低入门款价格……
从官降、各种权益释放，到地方政府下场提供巨额补贴，再到改动核心配置的新款车型上市，这场价格战不同于以往的任何一场。
这不再是以往压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对市场格局、产品价值和底层技术能力的较量和重构。
" 血战 " 背后，事关未来的先手牌正在被激烈争夺。
01价格战效果如何?
目前来看，特斯拉 Model Y 价格是降到位了。
通过 1 月份 4 万元左右的降幅，Model Y 在 2 月份开始回到 " 月销 3 万 " 的趋势当中，并对竞争对手产生了连锁反应：
比亚迪宋 PLUS 对 Model Y 的销量优势差距在 2 月被快速拉近;
更快做出反应的埃安 Y 在 2 月反超宋 Pro，与元 PLUS 的销量差距也缩小了近一半;
比亚迪、埃安在 15-20 万元级的竞争烈度传导到 8-12 万元级的哪吒 " 身上 "，哪吒 V 从月销过万直接跌落到 3 千辆的级别。
紧凑型的比亚迪宋 / 元新能源和埃安 Y 并不是中型的 ModelY 的直接竞品。但当新能源 SUV 市场的定价车型拿出新价格时，尽管中间存在 10 万元的价差，还是必须 " 跟牌 "：
降价前，Model Y 入门款车型与宋 PLUS 顶配的价差在 29% 左右，后缩小至 21%，在比亚迪 3 月份优惠 6800 元后又扩大到 24%。
ModelY 直接竞品的日子就更加 " 难过 "。
1-2 月，问界 M5、阿维塔 11 和飞凡 R7 都提供了 1.6-3 万元不等的实际优惠，但整体入门款价格仍高于 Model Y 的 25 万元。而 " 换电 "、" 选配基金 " 等大礼包依旧无法撬动市场：问界 M5 与 Model Y 的销量差距从去年 12 月的 356% 扩大到 2 月的 1235%。阿维塔 11 和飞凡 R7 的前景也是不容乐观。
对比 Model Y，Model3 的降价对销量的促进效果不大。
1 月份 3 万元左右的降价只为 Model 3 带来了 3% 的环比增长，2 月份环比下降 55%。
作为直接竞品的比亚迪海豹受到的影响并不持续，与 Model 3 的销量差距在过去三个月分别为 20%、152% 和 81%，海豹 2 月销量环比 11.6% 的下降幅度远小于 Model 3。
倒是作为 Model 3" 平替 " 的深蓝 SL03 在 Model3 入门款与其顶配价格几乎重叠后，受影响严重，在 1 月中止了月销过万的上升势头，并在 2 月迎来了较大的跌幅。
不过目前，直接竞品和 " 平替 " 都没有对 Model 3 的降价做出激烈反应，3 月海豹拿出 8800 元的优惠，深蓝 2.2 万元的优惠有 1 万辆的限额。
02 精打细算，告别堆料
从哪儿降价?首先被降的，是过去两年大堆特堆的智能驾驶系统。
2 月的方案中，阿维塔 11 赠送一年城区智驾功能 (700 元 / 月);飞凡 R7 赠送 2 年 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统软件包使用权 ( 500 元 / 月 ) ;小鹏 P7i 更是全系标配 XPILOT 和 XNGP(入门款外)。
赠送 / 标配的背后，是智能驾驶的商业模式已从之前的卖软件，变成了卖硬件。
以小鹏 P7i 为例，能实现城市领航的 Max 车型比 Pro 贵 2 万，可能的 22 万元磷酸铁锂版是否会只提供基础 L2 级能力，犹未可知。
小鹏的价格也是目前智驾系统能力的市场标价：
L2 级基础能力 " 免费 " 提供，对应 1-2 个前视摄像头、1-3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、12 个毫米波雷达，和 10TOPS 左右算力的芯片;
高速 NOA 和记忆泊车功能增加 2 万元，硬件在 L2 基础上升级为 800 万像素摄像头和 10-100TOPS 算力芯片;
城市 NOA 和代客泊车功能再增加 2 万元，硬件增加激光雷达、算力达到 200-500TOPS。
目前，尚未落地的城市领航功能仍属订阅付费类，价格多在 500-700 元 / 月。但已经广泛落地的高速领航和自动泊车功能都已随硬件成为 " 标配 "。
再进一步呢，直接砍掉高阶智驾硬件也成为车企价格战的选项之一。
在上市时主打 " 屏霸 " 智舱和全融合智驾的 " 卷王 " 飞凡 R7，此次价格调整为：顶配上浮 2 万元增加 1 颗 Orin(原有一颗)、1 颗激光雷达;
其它车型降价 2 万，疲劳监测、自动变道、4D 雷达由标配变为选装，英伟达 Orin 芯片降级为 Mobileye Q4H、5G 网络将为 4G。
" 现在的用户越来越了解自己的需求。我们通过配置的细分来满足不同用户的不同需求。" 飞凡用户发展中心总经理刘晨表示。
从需求来看，智能驾驶水平并不直接影响销量。
2022 年，特斯拉官方表示只有 1-2% 的中国车主选购 6.4 万元的 FSD，3.2 万元的增强智能驾驶功能也只有很少的人购买;
在 15-20 万元级的比亚迪、埃安、深蓝车型上，也大都以成本为 2000-3000 元的 1V1R、1V3R 的博世 L2 级智能驾驶功能为主;
30-40 万元级的极氪 001 采用只有 48TOPS 的 MobileyeEQ5 方案，高阶智驾驶系统售价 1.6 万和 3.5 万元，也并不影响其在去年实现月销过万。
有知情人士向《电动汽车观察家》表示，今年激光雷达的车企订单砍单严重。
不卖软件卖硬件，困难的时候先砍智能驾驶硬件的根本原因，还是因为智能驾驶技术尚不完善，冗余堆料后，但仍存在风险导致实际使用率低，造成用户 " 花 1000TOPS 的钱，发挥 50TOPS 的功能 "，难以形成真正支撑价格的卖点。
而随着价格战愈演愈烈，智能驾驶堆料卷法结束后，下一个或将是电动化中的电池和电机堆料竞赛的终结。
03 技术主导的成本竞争
终结终端堆料的卷法，并不等于车企间在电动、智能化技术上停止竞争。事实上，此次价格战最不同于以往的是在于发起者打的并不是 " 消耗战 "。
截至 2022 年 Q4，特斯拉的汽车业务毛利率为 25.9%。由此计算，如果特斯拉若为了实现今年 30%-40% 的增长目标而愿意抹平毛利的话，在全球范围内还有 17% 左右的降价空间。作为对比，1 月份的这一 " 刀 "，特斯拉的最高降幅 " 才 "13.5%。
换而言之，即使是这样的价格屠刀，特斯拉仍是赚钱的。与此同时，特斯拉 FSD beta 版在北美已推送 40 万辆，反响不错。今年中国第一批进口的 Model S/X 则已更新为 HW4.0 硬件。
高达 25% 的汽车毛利率和 90% 的 FSD 递延收入毛利率成为特斯拉打这场价格战的底气所在。但究其根本，软硬件的高毛利率是基于特斯拉对汽车产品、制造和自动驾驶底层技术创新变革所实现的。
跑通大构件的一体压铸帮助特斯拉大幅提升组装效率;而 4680 电池装配如果彻底跑通生产，又将在效率和成本上让特斯拉再进一步;
部分中央计算 + 区域控制的电子电气架构使 Model Y 的线束长度只有 1.5 公里，是分布式架构燃油车的十分之一所有，节省成本的同时也提升装配效率;
理想汽车创始人李想在之前沟通会上则直接点明，特斯拉自动驾驶硬件系统成本 1000 美元，以成本控制见长的理想则为 4000 美元。
因此，中国企业要与特斯拉打这场持久的价格战，拼的将不只是短期利润甚至现金流，而是在底层技术上的追赶和革新。
目前，包括吉利、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技术;多个中国车企已投资或计划投资数十亿元，用于租用或建设自有的超算中心，供自动驾驶模型的训练迭代;今年，中国车企基于 SOA 架构的域控制电子电气架构、整车操作系统架构、城市领航功能都将开始大规模落地。
此次价格战或将前所未有的激烈和 " 血腥 "，是对各个企业产品、技术、体系能力的全面拷问，甚至成为不少企业的最后一场 " 淘汰赛 "。但 " 活下去 " 并不是最终目的，技术和产业体系的升级迭代才是战斗着的各方所希望看到的结果。（来源：电动汽车观察家 作者：朱世耘）
