范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时期的汽车大促。
▲2月28日，2023年北京昌平消费季正式启动。新京报记者 田杰雄 摄
文 | 谢良兵
3月16日，北京石景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。
每年的3月都是各汽车品牌推出新车的时期，然而，2023年的3月却有点不一样。近期，汽车市场价格战打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来越多的城市推出了汽车消费券。
在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，汽车市场的这一变化备受瞩目。
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汽车价格战的鲇鱼效应
3月初，湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁龙C6更是以综合补贴高达九万元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出圈，火爆全网，卖到断货。
C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。
一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元。
据不完全统计，当前已经有至少40个汽车品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时期的汽车大促。
更值得关注的是，这一波价格战的背后，不只是汽车企业的混战，也有地方政府的直接参与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武汉、长春、广州等城市。
比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而政府补贴则是希望企业渡过难关。
3月初，商务部表示将组织各地开展“2023消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市在近期公布了2023年的汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。
发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆盖面更广。
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汽车消费的短暂拉升
价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。
对于有些车企而言，销售压力更大。数据显示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。今年2月，由中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年。
国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化掉，换成现金流，确实迫在眉睫。
当然，无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市场名副其实的支柱。
随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出台，市场消费信心正在得到修复。
这种价格战一定程度上会极大地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。相关汽车保险上险数据显示，2023年第九周（2月27日-3月5日）乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能会呈现明显增长的趋势。
当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车消费政策。
▲理想汽车常州基地的工人在加紧生产（2月15日摄）。截至2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34万辆。图/新华社
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汽车产业的重塑加速
虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。
对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。
新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到25.6%。这意味着，我国提前3年实现了此前设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
2023年政府工作报告指出，2022年，采取减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽车销量增长93.4%。
近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万辆，市场渗透率超过四成。
在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起冲击。
《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是传统的汽车重镇。
新京智库特约撰稿人丨 谢良兵 ( 标准排名城市研究院院长 )
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