转自：经济参考报
编者按
靓丽的颜值、智能的配置、优越的性能，让越来越多的消费者选择了新能源汽车，而新能源汽车的消费体验也成为汽车市场关注的焦点。新能源汽车的快速发展与消费体验显示出越来越强的正相关关系，消费体验的真实反馈对新能源汽车产业的发展也很重要，而不断优化的消费体验必将成为新能源汽车产业快速发展的动力。
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国新能源汽车全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6％，2023年前两个月的市场占有率也达到了25.7%，逐步进入全面市场化拓展期。在此背景下，消费者选购新能源汽车时有哪些主要考虑因素？近日，《经济参考报》记者就此走访了多位新能源汽车车主。
刚刚订购了一辆新能源汽车的马先生表示，选购新车时已经不再过多考虑新能源汽车或燃油车的分类，而是更多看重性价比，新能源汽车充电补能比加油更划算，智能化水平更高，成为他选购新能源汽车的关键因素。
本人中年男，妥妥老司机一枚——2005年，刚拿到驾照就买了一辆燃油车，到现在算起来已有18年驾龄，其中电动车开了差不多5年。
2018年，我入手了第一台电动车，当时家里已有一辆燃油车，买它的目的主要有两个：一是保号，二是限行日开。因此，选车的首要标准是，性价比高，10万元左右最好，因为电动车技术进步太快，价格高的车贬值起来让人“肉疼”。
经过前后半年的对比，最后敲定了一款比亚迪元EV的次顶配版，裸车价9万多。这款车各种配置基本齐全，只比顶配版少了座椅加热等不太紧要的功能，续航达到了305公里，车后屁股上挂了个“小书包”（备胎），看上去很神气，颜色选了蓝色，没想到挺得女儿欢心，当即给小车起了个“小蓝”的小名。
转眼间，我的比亚迪元PIUS提车就快一年了，在这近一年的时间里，元PIUS给了我和传统燃油车不一样的用车体验。
首先，与燃油车不同，电动汽车在输出转矩时，不必等待发动机与变速箱的动力输出延迟，可以瞬间输出最大转矩，从而带来了更好的加速性能。以元PLUS为例，在SPORT（运动）模式下，电动机的响应来得更加直接，起步相当迅猛，动力性能得到了完全释放。即使在ECO（节能）模式下，元PLUS的加速能力依旧强劲。不过，当时速在100公里以上时，则会有一些衰减。
记者于2020年购置了一台小鹏P7型轿车，经过近三年、2万多公里的驾车体验，感受到了新能源汽车使用的便利性，同时也认识到其仍存在有待解决的难题。
舒适且流畅的驾驶体验以及车机系统赋予了司乘人员不一样的驾乘感受。与传统燃油车相比，新能源汽车在驾驶方面最大的感受就是响应快、没有顿挫感。对于部分新能源汽车驾驶人来说，会有“不会再开油车”的想法，原因是相比于燃油车，新能源汽车的驾驶更顺畅，动力反应也更及时。
为了选一款适合的新能源汽车，我试驾了奥迪，奔驰、宝马、雷克萨斯、大众、特斯拉等国际品牌，也试驾了比亚迪、理想、小鹏等国内品牌。经过一段时间的综合比较，最后选择了蔚来ES8。
之所以选择它，是因为蔚来ES8打动了我的心。
记者是一名插电混动版新能源汽车车主。前些年，在深圳号牌竞拍价格高峰期，记者以几乎“零成本”上牌的方式成为一名绿牌“粤B”车主。
插电混动车型也许是很多燃油车爱好者“最后的倔强”。在国内部分一二线城市，要想取得燃油小汽车号牌，要么需要摇号，要么需要竞拍。假如摇不中号，也不想花费高昂的竞拍成本，那么购买插电混动车就是最好的选择。
今年40岁的湖北宜昌市民刘发春，已经入手思皓爱跑4个多月，行驶里程近5500公里，在他看来，思皓爱跑这款车经济实用、安全智能，“让我告别了汽油味，刷新了驾驶体验。”
新能源汽车品牌思皓，是安徽江淮汽车集团与大众汽车集团合资成立的大众汽车(安徽)有限公司拥有的自主品牌。
在经济实用方面，新能源车远比燃油车有优势。近年来，高油价让不少消费者选择购买新能源车，刘发春也是其中之一。“油价高，开车上下班20多公里的路程，每个月要花费近千元油费，加上长途旅游和探亲，交通成本真不低。”在慎重考虑之后，他决定入手一台续航里程较长、颜值在线的新能源汽车。
2023年年初，记者购入了人生的首台乘用车，在燃油车与新能源汽车之间摇摆近一年后，方才下定决心——用一辆国产新能源汽车满足自己的出行需求。
“里程焦虑”成为多年来新能源汽车车主心头绕不过的阴云，也是记者选购新能源汽车时关心的重点。一个城市的新能源汽车充电设施便捷与否，直接决定了潜在车主的购车欲望。
统计数据显示，2022年我国公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座，构建了全世界规模最大的充电网络，天津、上海等地的相关建设情况更是走在全国前列。
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