“国内汽车2月产销环比、同比均呈现明显增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。3月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新数据，2月国内汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。
陈士华表示去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费政策、车企降价促销等因素影响，2月车市呈现增长趋势。不过，陈士华也建议称，目前，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
乘用车呈现两位数增长，自主品牌市场份额持续上升
中汽协数据显示，今年前两个月，汽车销量为362.5万辆，同比下降15.2%。陈士华坦言，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。
具体到乘用车市场方面，中汽协数据显示，国内乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，同比分别增长11.6%和10.9%；其中，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，比上年同期减少10.4万辆，环比增长6.6%，同比下降9.8%。陈士华表示，进入2月，多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。
今年前两个月，乘用车销量为312.1万辆，同比下降15.2%；其中，传统能源乘用车各级别均呈不同程度下降态势，不过30-35万车型同比呈现正增长，目前销量仍主要集中在A级车(紧凑型车)。
从细分市场表现来看，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示，2月自主品牌表现依旧亮眼。从畅销车企的情况看，2月国内销量前十车企榜单中，自主品牌车企虽然只占了四个席位，但四家自主品牌车企全部进入前五名，比亚迪以接近20万辆的销量再次蝉联月度销冠，长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车分别位列二、三和五名，前五名中仅一汽-大众一家合资品牌。
中汽协数据显示，2月自主品牌乘用车市场份额为52.8%，上升10.1个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市场份额近期表现极其优秀，自主品牌市占率过半在去年底就已实现，今年前两个月份依旧延续这个特征；自主品牌市场份额占比高于50%的局面已经稳定，未来仍有较大的增长空间。
新能源汽车与出口仍是亮点，价格竞争策略并非长久之计
商用车在2月结束了产销低位运行，分别完成31.7万辆和32.4万辆，同比分别增长13.5%和29.1%。陈士华分析称，从当前企业的订单和终端市场表现来看，商用车市场在快速恢复中。旅游、长途运输人数的逐渐增多，对客车市场的恢复非常有利。中国汽车工业协会副总工程师许海东进一步预测，2023年国内商用车总销量或为380万辆，同比增长15%。
实际上，纵观2月车市，新能源汽车和出口仍是两大亮点表现。中汽协数据显示，2月新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%；前两个月新能源汽车销量为93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。崔东树预测称，今年3月渗透率或到28%高位，随后进入顶部波动期，今年的渗透率也是会逐步提升。
按品牌划分，乘联会数据显示，自主品牌新能源车渗透率45.7%；豪华车中的新能源车渗透率35%；主流合资品牌新能源车渗透率仅3.1%；新能源汽车也成为自主品牌市占率增长的主要拉动力。
另外，2月出口量为32.9万辆，同比增长82.2%。陈士华认为，现在自主品牌在国内市场包括在国际市场的竞争力得到了明显体现，已经成为一个持续的表现；这也证明中国品牌确实在产品质量，包括电动化智能化方面，现在有明显提高，产品竞争力得到了大幅提升。
从2月至今，多家车企加入价格战，目前已有超30家品牌的“花式”打折降价潮，不仅各车企降价冲量，政府促进汽车消费的真金白银也已到位，随着政企双管齐下，业内普遍认为短期内对激活市场有明显效果，有利于激发消费者对汽车的消费需求。但从长远来看，许海东告诉贝壳财经记者，频繁地降价不一定是今年的常态，光拼价格肯定不是未来方向。
陈士华进一步表示，车市降价浪潮下，也应考虑我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低的位置，简单的价格竞争策略，对车企来说并不是长久之计；车企更应着眼长远，推出符合产业发展潮流的产品，进行健康的市场竞争。
对于今年的整体预测，崔东树认为，因为去年同期较低基数，3-4月车市增速没有太大的压力，但6月之后乘用车市场需要适时给予一定的政策支持。
