丰田用行动生动演示了，什么叫做既然打不过，那就加入他们。
作为丰田旗下的首款纯电轿车bZ3，价格区间16.98万-19.98万元。长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。车身尺寸介于（丨）、和之间，这款车最大的话题点是，采用了比亚迪的三电技术。
要知道，丰田早在上70年代就开始了HEV技术的研发，1997年，丰田汽车推出了全球首款混动车型，到今天，距离丰田首款混动车型推出已经有26年的时间，在2022年，丰田混动车型全球累计销量就已经突破2000万辆，但是在26后的今天，丰田汽车却在纯电车型上，使用了比亚迪的全套三电技术，这何尝不是一种讽刺。
丰田汽车可以说是起了个大早赶了个晚集的典型案例了，在2005-2022年，丰田研发并量产的新能源车辆，几乎都是采用的HEV和FCV技术方案，除了为了适应中国市场的政策，推出了几款PHEV和EV的车型之外，丰田一直坚守自己的技术路线，虽然说，新能源汽车所需要的锂矿、稀土、镍等资源，在日本都几乎没有储备，而这些材料进口起来比石油还贵，发展新能源汽车，对于日本来说并不适合国情的需要。但是如果放眼看看世界，时代的风向已经变了，丰田如果是无法独善其身的，除非丰田汽车笃定了只做日本的本土企业。
丰田不是没有想过自己研发，但是首款纯电车型Bz4x，交上了一份尴尬的答卷，续航不扎实，智能辅助驾驶功能落后，在低温条件下充电时间竟然直逼五菱这样的车型，羸弱的产品力让这款车不得不降价6万元，或许从首款车型的失败让丰田汽车意识到，丰田想做电动汽车，或许只能找外援。
而另一方面，比亚迪坚持EV+DM-i/p技术路线，在新能源汽车市场已经取得了非常出色的成绩，比亚迪的新能源汽车销量，完胜丰田，本着打不过就加入的原则，bZ3采用了比亚迪的三电技术。
bZ3采用了比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和后置单电机。电机有135kW和180kW两种规格可选，峰值扭矩都是303N·m。此外，电池也有49.92kWh和65.28kWh两种可选，对应的CLTC续航里程分别为517km和616km。
16.98万元-19.98万元的定价，目前来看依然偏高，也许过不了几个月又会降价3万销售，在在三电系统均为BYD制造的情况下，丰田bZ3看起来相比于比亚迪的纯电车型，没有任何优势。
曾几何时，国产汽车品牌还要采购国外汽车品牌的发动机和变速箱，甚至逆向它们的底盘，但是如今风水轮流转，轮到全球销量第一的车企丰田，来向比亚迪购买三电系统，这也充分说明了，核心技术才是企业的安身立命之本。
