在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，是国家经过深思熟虑作出的重大战略决策。实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。在交通领域，“双碳”目标也为新能源汽车市场的长期发展确定了更为明确的时间表和发展预期。
双碳愿景下，新能源汽车产销两旺
新能源汽车在“智能、环保、驾驶性能”等方面形成了对传统燃油汽车的竞争优势，由此新能源汽车市场的销量和市场渗透率在2021年后快速增长，2022上半年全国的新能源汽车市场更是实现了123%的大幅增长，达到240万辆，市场份额达到了24%， 也就是在中国市场几乎每卖出的四台车，就有一台是新能源汽车。
新能源汽车包含纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）、增程式电动汽车（REEV）、燃料电池汽车（FCEV）等，其中除了燃料电池汽车市场处于发展初期，尚未形成规模化外，其他几类新能源汽车已经形成规模化生产并被广泛应用，不断为全球碳减排做出贡献。
电动汽车则是新能源汽车的重点发展方向，国内电动车的设计开发从优先满足政府相关政策的技术要求以获得更多的补贴来降低电动车购置成本的“入门模式”，转变为满足消费者对于高效安全、智能环保，驾驶体验等中高端需求的“消费升级模式”，促进并达到了产销两旺的新局面。
铜是新能源汽车中不可或缺的原材料
新能源汽车的产销节节攀升，带动了动力电池、电机、电控、高压线束等核心零部件的快速增长，这些零部件有别于传统燃油车的鲜明特点之一是，在铜材料的使用量方面有着显著的提升。铜材料具有高导电和高导热的特性，并且耐腐蚀性、稳定性方面也表现出色，将在新能源汽车中扮演重要的角色。
提及新能源汽车，动力电池是绕不开的话题。动力电池作为新能源汽车的心脏，直接或间接为车辆提供动力，被公认为新能源汽车最重要的零部件。目前，固态电池的普及还为时尚早，因此三元锂电池和磷酸铁锂电池还是主流的动力电池类型，而电解铜箔是锂电池负极的理想基础材料，铜箔可以作为负极活性物质的载体，也传导负极电子，起到汇集电流的作用。当前，动力电池已经占到整车成本的40%-60%，而电池包也是整车用铜量最高的部分，占40%以上。
新能源汽车“三电系统”中，驱动电机是仅次于动力电池的核心部件，驱动电机将电能转化为机械能，直接驱动车轮或通过传动装置驱动车轮。除了扁线电机，近年来一个新的名词越来越受到行业的聚焦——铜转子电机。与传统铝转子电机相比，铜转子电机有着损耗低、效率高、温升低、稳定性高、噪声低等方面的优势。目前，特斯拉、蔚来等已经成功在量产车型中使用铜转子电机，未来发展不可估量。
相对于燃油车12V电压系统只需低电压、小电流、低压线束，新能源汽车的电压一般在300V以上，需要用到大电压、大电流，粗线为主的屏蔽线缆的高压线束。新能源汽车的高压线束仍将以铜导线为主，包括裸圆铜线和镀锡软圆铜线绞合而成。除了导电性能出色外，铜材料用于高压线束导线，还具有良好的拉伸强度、弯曲性能、化学稳定性、抗腐蚀性等，在复杂的车辆行驶工况下可以保证较高的可靠性和使用寿命。
