新能源汽车板块从去年到现在一直还在调整当中，已经有相当长的时间了，调整的幅度也不小了。最近也一直在观察寻找切入的机会，本来今年是很看好以比亚迪为首的整车板块和一个很重要的汽车零配件板块的。
但最近湖北的东风汽车集团联合政府做的汽车促销动作有一些大，政企合作，基本对东风下属的大部分子品牌做了很大让利促销，幅度之大前所未有啊。
看来油车企业确实到了很困难的时候了。
其实这个我是有亲身体会的，2005年服务了一个客户，是德国蒂森克虏伯集团在武汉投资的一个专业做汽车底盘的工厂，主要是给当时的神龙汽车配套。起码在2017年以前那业务还是相当的好，武汉的工厂建设了二期，在重庆开了分厂，还计划在武汉建设第二工厂。
高峰时生产工人在武汉有800人左右，而且还有晚班，这其中一直和他们有业务往来。但从2015年后就开始下滑了，当时计划在武汉经济开发区建设二期工厂，地都买了，工厂的设计也做好了，但后面居然这个项目取消了。位于武汉东湖开发区的工厂也开始裁员，最低潮的时候整个工厂只有不到200人，真是惨淡，偌大一个工厂为了节约费用居然连工厂中间的一个门（2号门）完全封闭，只开最左边的1号门和最右边的3号门，就为了节约几个保安的费用。最后连公司的IT人员也裁减了，车间至少空了一半。
基本只要能压缩的费用全部砍掉，我也近5年没有和他们做业务了。
但从去年底开始，采购又联系我了。工厂办公室用了十几年的办公家具开始更换了，又开始招聘员工了。了解后得知工厂的业务恢复了不少。
这几年国家为了所谓新能源汽车的弯道超车，对电车的扶持力度可谓是非常的大。
电动汽车也取得了飞速的发展。但是不能因为发展电车要搞死油车啊。
毕竟燃油车那么大的产业链，涉及的就业等等也是很广很大的。
电动车已经驶入了正常轨道，就应该让它们正常的发展去参与竞争。
也应该给予燃油车、合资车生存空间。如果把外资都赶走了，也不见得是好事情。
从去年开始老巴就开始减持比亚迪，股神就是股神呀。
看来之前确定的方向和策略要再重新评估了。
