■中国经济时报记者 刘慧
最近在新能源汽车市场，龙头车企都拼力再战江湖。
特斯拉曾颠覆汽车行业，一直走在电动汽车革命的前沿，但自动驾驶却被奔驰所超越。马斯克称即将发布“宏图篇章3”，这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。
新能源车2022年全球销售冠军比亚迪最近也动作频频，董事长王传福曾宣布“推出专业个性化新品牌”，最近也有了时间表，将在2023年内推出。
未来新能源汽车市场格局会怎样？中国经济时报·中时财经记者近日独家采访了赛迪顾问专家、汽车界业内人士及比亚迪相关负责人，他们表示，谁能率先突破低碳技术、智能网联和补能设施，谁的综合实力更强，就能笑傲新能源江湖。
新能源汽车格局几何
CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据显示，2022年，比亚迪和特斯拉的销量分别占有18.31%、13.02%的市场份额，远超排名第三的上汽通用五菱（4.78%），第四名至第十名分别是大众、宝马、奔驰、广汽、上汽、长安、奇瑞。
全球新能源汽车步入“加速奔跑”阶段，有些车企稳定，如大众、宝马、奔驰；也有些车企放缓，如小鹏。赛迪顾问预计，2022年全球新能源汽车销量有望超过900万辆，占全球汽车市场份额预计得到进一步提升。
全球新能源汽车市场未来的格局会是怎样？赛迪顾问智能装备产业研究中心副总经理张业佳在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，未来能否保持快速增长的态势，主要取决于中国、美国以及欧洲新能源汽车市场的发展状况，中国市场在其中将发挥重要作用。
中国汽车工业协会的数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。全球新能源汽车销量排名前十的企业中，我国占据了3席。
国泰君安证券汽车首席分析师吴晓飞表示，从2023年最近的数据看，部分新能源车品牌进店量有明显的环比改善，乘用车销量预期开始修复，未来几个月的销量增速值得期待。
“展望2023年，中国新能源汽车销量增长率与上一年度相比会有所放缓，预计在40%左右，中高档新能源乘用车、物流领域新能源商用车以及出口电动车方面或将有亮眼表现。”张业佳表示。
张业佳告诉记者，我国新能源汽车行业面临不断加剧的国际竞争、日益突出的全球供应链危机、持续增加的成本压力等。未来新能源汽车在技术方面亟待突破的方向主要有四点。
其一，是高性能、高安全、高性价比的动力电池，如钠离子电池、混合固液体动力电池、固态电池、锂硫电池等。其二，是轻量化的汽车结构及零部件。其三，是车规级芯片、操作系统、新型电子电气架构、高性能传感器等新能源与智能网联汽车相关的关键技术。其四，是燃料电池汽车相关车载储氢系统、燃料电池功率等级等相关领域。
对于新能源车企而言，谁拥有技术优势，谁的综合实力更强，无疑就拥有“逐鹿世界”的勇气和力量。
“新能源战队”出列
全球车企市值排行榜中，特斯拉、丰田和比亚迪排名前三位。2022年，比亚迪销量超过186万辆，问鼎全球新能源汽车销量之冠。特斯拉全球交付131.4万辆电动汽车，就纯电动车而言，特斯拉的纯电车型销量仍领先于比亚迪。
“从纯电角度讲，特斯拉代表高端，比亚迪更亲民；特斯拉走的是纯电方向，比亚迪是多元化结构，几乎具有全产业链，这也是比亚迪销量首超特斯拉的原因。”北京维艾迪汽车科技有限公司董事长王国斌对中国经济时报·中时财经记者表示。
在王国斌看来，虽然目前燃油车销量仍占据主导份额，但新能源汽车的优势逐渐被用户认可和接纳，销量会继续攀升。新能源汽车从能源供给结构及动力特性、能源效率、用户体验等方面，传统燃油车无法比拟，其优势使得几乎所有汽车巨头都不得不正视，并快速调整未来发展战略，目前的问题是电池续航及充电时间等。
以电池起家的“黑马”比亚迪，也在随势而动，调整企业发展战略。
比亚迪相关负责人在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，比亚迪横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业，业务包括新能源汽车和燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务、储能业务，并拓展轨道交通业务。
“比亚迪是全市场的，不止是新能源乘用车，比亚迪有7+4战略。就这点来讲，我们和任何一家都不一样。比亚迪是全产业链，掌握技术更多，如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等。”上述负责人称。
2月23日，吉利汽车发布了新能源品牌“吉利银河”，宣布将推出电混和纯电两条产品线。国内曾经的燃油车“王者”也开始发力。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的上半场，我们的仗打得很漂亮，但这次变革相关的技术、商业模式还在创新和发展，在主要国家和主要厂商发力后，竞争会更加激烈。我国企业绝不能懈怠。
比亚迪相关负责人对记者表示，现阶段燃油车被视为竞争对手，目前对垒传统燃油车的“新能源战队”更加壮大，大家共同做大新能源车市场“蛋糕”的机会也更大。
未来赛道：低碳和智能网联
连日来，我国鼓励和支持新能源汽车发展的政策红利不断释放。工信部、交通运输部印发通知称，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。商务部引导各地在牌照、充电、通行等方面，进一步优化新能源汽车使用环境。
对于新能源汽车的未来赛道，陈清泰认为，行业竞争的焦点在网联化、智能化。业内更加关注低碳技术、智能网联和补能设施。
张业佳告诉记者，新能源汽车产业链长、涉及领域多，新能源汽车践行“双碳”目标需要推动全链条低碳化发展，全链条的零碳化改造将释放大量市场机会，但目前新能源汽车行业的低碳技术、零碳技术供给相对不足，这将成为未来一段时间内新能源汽车行业发展的重大机遇。
随着智能网联汽车行业不断发展成熟，张业佳认为，2023年智能网联汽车领域发展重点将不再仅局限于自动驾驶、辅助驾驶、智能座舱等领域，智能网联汽车配套智能化基础设施建设、“车路云”融合的智能网联汽车运控平台以及智能网联汽车示范应用、商业化运营等方面均有望成为下一年度发展的重点。
此外，如何提升消费者的使用体验成为新能源汽车业内关注的重点。张业佳称，补能的便利性作为消费者使用体验的重点组成之一，近年来得到更多关注。多种类型补能设施能进一步丰富消费者的补能体验，因此，充电站、换电站、加氢站等补能设施建设在未来一段时间有望得到更快发展。
比亚迪何去何从？
2月25日，赛力斯与华为签署了协议，首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。广汽埃安、吉利极氪、哪吒汽车、零跑汽车也冲劲十足。
可以预见，新势力与传统车企之间的竞争将日趋激烈，投资方向也从电动化向智能化、网联化延伸。企业的战略方向很重要，比亚迪将何去何从？
比亚迪相关负责人告诉中国经济时报·中时财经记者，比亚迪实施电池、电机、电控、IGBT等全产业链核心技术及“7+4”全市场战略布局。比亚迪纯电动大巴的足迹已遍布全球70多个国家和地区的400多座城市。IT产业、太阳能光伏及储能业务，也实现全球布局。
比亚迪未来的发展战略是怎样？
比亚迪相关负责人对记者表示，将继续紧抓制造业数字化转型机遇，深耕电动车、轨道交通等领域，开发掌握更多的关键核心技术，增强产业链、供应链的自主可控和创新引领能力。对于海外市场，持续推进全球化布局。在乘用车“出海”的过程中，在新车型的产品设计、研发阶段引入全球化思维。携手更多海外合作伙伴，推动新能源汽车在全球范围内普及。
关于中长期战略，比亚迪将结合市场需求综合考量在其他国家建厂的规划。比亚迪将在泰国全资投建首个海外乘用车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。将在印度建设新能源乘用车工厂。在欧洲，比亚迪正在评估建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。
从市值来看，特斯拉目前遥遥领先，它带动了整个汽车行业的电气化升级。丰田布局了新能源产品，但销量在比亚迪、特斯拉之后。比亚迪的全球新能源车销量在全球排第一，但在智能化领域，还面临诸多挑战。
几家龙头车企，谁能最终笑傲全球，还是分庭抗礼？随着百度、华为、小米在内的公司陆续进场，未来的新能源汽车市场格局又会是怎样？传统车企的新能源品牌或新势力中会有几家公司异军突起，时间会给出我们答案。
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主 编丨毛晶慧 编 辑丨陈姝含
