2023年的汽车市场开局不利，即便是一路飙涨的新能源车销量在1月也出现了下降。不过，目前形势有所变化。
乘联会发布的最新数据显示，2月1日至2月19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比增长16%。乘联会报告显示，2月上旬车市处于温和恢复阶段，中下旬各地车市会逐渐步入常态，补贴的发放及新能源汽车价格调整逐步落地，将助推市场恢复正常水平。
今年1月份以来，多个地方政府出台了刺激消费的政策。河南郑州在2023年1月1日到2月6日就发放了汽车消费券，到期后郑州再次增发1亿元的汽车消费券，期限到3月10日，其中，燃油车消费券增发了6000万元，新能源车消费券增发了4000万元。山东省发放了2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车，三种购车类型最高分别给予6000元、5000元、7000元消费券。此外，北京、上海、浙江、山西、海南、天津、重庆等地区也出台了相关政策。
去年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，2023年新能源市场正式告别补贴时代。由于2023年补贴政策退出，部分计划在1月份购车的用户在去年12月份提前消费，这在一定程度上透支了1月的市场需求。伴随着各地汽车消费政策的出台，进入2月份，汽车市场有所回暖。
值得注意的是，由于市场竞争激烈，多家车企开始降价。在新能源汽车领域，特斯拉今年开年打响了降价第一枪。随后，问界、小鹏、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、零跑等多个汽车品牌跟进降价。比亚迪近日新上市的产品2023款冠军版DM-i 55KM领先型则直接将售价拉进10万元以内。此外，降价潮席卷至合资品牌，近日，东风日产旗下紧凑轿车轩逸开启了“三连冠轩逸感恩季”活动，丰田旗下bZ4X车型也开始限时直降3万元。
今年开年由于车市需求下降，多家汽车品牌在终端零售价上进行了让利。乘联会数据显示，2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%，整体让利水平与上月（13.7%）基本一致。
“从2月份开始，我们开始补库存，厂家也给我们下达了销售任务。近期客流量有所增加，但整体消费仍不火热，一些消费者处于观望状态，有效订单没有大幅增加。为了完成销售任务，店里开展了一些优惠活动，和春节期间的优惠力度差不多。”北京地区某4S店销售经理对第一财经记者表示。
中国汽车流通协会发布的一份调查显示，汽车经销商判断2月份汽车市场整体状况要好于1月份，一是节后车企将恢复生产节奏，经销商提车任务量加大，进入补库阶段；二是部分新款车型即将上市，吸引消费者；三是2月开学季，家庭购车需求上涨。
东莞证券发布的一份研报显示，2月乘用车市场回暖趋势显现，随着地方政府新一轮促进汽车消费政策密集出台刺激需求释放，多个城市春季车展将在2月下旬至3月开展，客流量回升明显。短期来看，预计2月乘用车产销环同比均实现正增长。长期来看，预计2023年汽车产销保持低速正增长态势，带动国内上游产业链订单增长，利好相关零部件供应商。
乘联会预计，2月狭义乘用车零售销量135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中，新能源车零售销量40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率为29.6%。乘联会秘书长崔东树认为，随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑。而随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。
“国家补贴政策彻底地退出历史舞台会给汽车市场的销售带来一些不利的影响，但影响是可控的，新能源汽车市场渗透率将继续保持增长的趋势，在一段时间内不会因此而改变。”全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛媒体交流会上对记者表示。他同时建议，将计划于今年年底退出的新能源汽车购置减免政策继续延续。
