乘联会秘书长崔东树向某媒体表示，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。据他介绍，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年间可能落地。
先说说什么是乘联会。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）成立于1994年，2009年加入并成为中国汽车流通协会汽车市场营销研究分会，2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会。
乘联会的会长单位是上汽大众汽车有限公司，乘联会秘书处设在上海。
乘联会业务板块包括乘用车、商用车、新能源。目前，乘联会会员单位覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商（主要微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商）以及大部分造车新势力企业（汽车初创企业）。
乘联会并不是一个官方组织，是一个由诸多车企联合组成的一个企业间的研究会。是国内乘用车企业销售部门之间的一个联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构。没有在工商行政部门注册，其职能主要是乘用车企业之间相互交流销售信息。
所以这个消息只能说代表了一种观点，并不是有关部门的官方声明。
基于这个消息，很多人做出了不同的解读。
一种观点认为，新能源车的车牌也要参与到摇号、拍卖等过程中来，不再有不限行的特权，不再享受免购置税等优惠政策。
星空君认真研究了下崔东树的原话，并未觉得有太多深意。
首先，在北京上海等限行的城市，新能源车的渗透率已经接近甚至超过50%，这种情况下，新能源车纳入到限行范围内是必然选择。在绝大多数未限行的城市、县城、乡村，并没有这种情况，所谓的绿牌特权，其实只有个别一线大城市才有；
其次，新能源车的免购置税、各种直接或者变相补贴，这都是和购车行为本身相关，和绿牌没什么关系，比如现在大排量的燃油车征收更高的消费税，也并没有在车牌上做出区分。燃油车汽车下乡等补贴的时候，也并没有凭车牌领取。
尽管基于国家层面的新能源车直接补贴已经取消，但是通过购置税减免、燃油附加税减免、新能源车下乡补贴以及地方给予的直接或变相补贴等对新能源车的补贴会长期持续存在。
对于新能源车行业来说，是强者恒强，弱者被清洗出的过程。
比亚迪和特斯拉依然能依赖强大的成本控制能力和销量持续降价来统治市场，新势力们可能就步履艰辛了。
而正准备进入这个行业的新兴资本，可能就是迎头重击。
甚至，下一步在充电桩建设，完善现有的新能源车构成体系（纯电、混插、增程、氢能源等等）都会加大补贴投入。
