今日，中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰，全国政协经济委员会副主任苗圩，中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高，百人会副理事长、电动汽车充电设备联盟理事长董扬出席会议。
▲中国电动汽车百人会论坛会议现场
会上，专家表示中国目前新能源汽车行业成就显著，虽然存在部分区域产能过剩、车企大幅降价等个别情况，但中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态，领跑全球。中国电动化已经取得成绩，下一步就是在智能化和网联化方面发力，未来会逐步实现纯电动车全覆盖的终极目标。
而在会议后，车东西等在内的媒体也与以上专家进行了交流，得到了更多的关于电动汽车行业的相关信息。
一、汽车产业高质量发展 新能源汽车竞争力提升
中国科学院院士兼百人会副理事长欧阳明高表示，近年来中国新能源汽车发展迅速。
从车型对比上看，在冬季测试中，新能源汽车冬季“弊病”大有改善，甚至一些方面表现优于燃油车。此外，去年前八个月新能源汽车出口单车价格接近2万美元（约合人民币13.8万），而2018年单车价格仅仅是0.2万美元（约合人民币1.38万），价格的暴涨反映的是国产新能源汽车产品在全球竞争力的提升。
不仅在整车方面取得优势，中国的动力电池目前也领跑全球。在国外电池减产的情况下，宁德时代还能进行技术“出口”，为福特的新建工厂提供支持。可见，中国的电池供应能力也在不断提升。
而在社会建设方面，中国电动汽车基础设施建设也在加快步伐，目前根据新出台的超级充电标准，350千瓦超级快充成为各家车企部署重点，近几年正在加速落地，预估充电五分钟补能30%，新能源车主的补能焦虑问题将进一步缓解。
总之，目前中国新能源产业呈现高质量发展。
二、产能过剩不是常态 关键要避免投资冲动
目前有一种看法是行业陷入产能过剩的状态，那么在产能管理上应该注意哪些呢？
全国政协经济委员会副主任苗圩表示，产能过剩是市场经济的必然，只有过剩才能有竞争。但是整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题。
▲全国政协经济委员会副主任苗圩
苗圩说，“2022年我国汽车产量大约在2700多万辆，其中新能源汽车的渗透率达到25.6%，我估计今年有可能超过30%，也就是900万辆。如果900万辆的产量按照80%的产能利用率计算，今年新能源汽车应该有1120万辆的产能才能满足需求。产能建设需要一定周期，我们还要考虑明年后年以及未来的发展，所以中国的新能源汽车产能目前不存在过剩。”
因此利用产能过剩、产能利用率甚至是一个省的利用率来控制准入、从生产资质上对企业进行限制则是南辕北辙。
但是苗圩认为，业内会出现产能过剩的疑问其实是代表了部分的企业和地区的情况，所以当前应该对国有企业和地方政府进行约束。
规避产能过剩情况的发生，最直接的办法就是要管理好国有企业、地方政府的产业基金，控制具体部门的盲目投资冲动，禁止国有企业和政府代建、代投、为企业背书做大股东。
地方政府应该把主动权交给企业，并充分做好加强充电桩建设、提高办事效率，营造良好营商环境等保障工作。
虽然产能过剩并不符合新能源汽车现状，但是这种困境在燃油车上是非常明显的，毕竟电动化发展已经卓有成效。在这种情况下如何消化燃油车的过剩产能，实现从燃油车产能到新能源汽车产能的转化是重中之重。
三、新能源补贴退坡影响较小 且影响可控
苗圩表示，2022年的新能源退坡影响相比2019年的退坡影响较小，且是可控的。新能源汽车渗透率的增长趋势不会改变。
此外，新能源补贴虽然退坡，但车购税的减免仍然在继续。苗圩主张，车辆购置税的减免应该再延续一段时间，最好提前预告，让业内提早准备防止大起大落。
四、新能源车企轮番降价 市场也不会需求疲软
特斯拉轮番降价，引起了国内一种车企的纷纷效仿。
目前业内出现了一种质疑，车企降价是不是说明了需求疲软，市场进入承压期。
百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬表示，首先应该理性看待特斯拉的降价活动。不得不说，特斯拉总是不按照常理出牌，降价是很好的促销手段，但是降价也不能全信，否则会对公众形成一种误导。
由于供需不平衡的影响，市场任何时候都会承受些压力。但实际行业是不断向前发展的，企业的市场环境会越来越好。因此董扬表示，电动汽车无论是2023年还是2024、2025年都会保持高速增长状态。
五、插混和增程不会影响纯电 未来纯电仍是主流
在当下发展阶段插电混动和增程电动似乎比纯电车更受国民欢迎，这会不会影响纯电车的发展？
欧阳明高表示，插电混动和增程电动二者从技术上都属于统一体系，都是有电用电、没电用油。不同的是插电混动技术门槛更高，传统造车势力生产插混更有优势。但对于消费者来说，插电混动和增程电动在用途上差别不大。只要充电桩充足，它们都具有优势。
虽然目前纯电电车价格偏高，新能源国补取消，插电混动和增程电动汽车销量呈上升趋势，但从长远看，电池成本会不断下降，纯电车价格也会下降。插电混动和增程电动即使再上升也不会超越纯电，在未来纯电市场占有率将达到50%以上。
六、中国电动化循序渐进 纯电是终极方向
近日，欧盟已确定2035年后禁售燃油车，也就意味着欧盟市场将全是电动车。但似乎中国就没有出台统一性的指令政策。
苗圩表示，之前中国确定到2025年中国新能源汽车渗透率要到20%，2035达到50%。但现在已经提前三年实现超过20%的目标，或许不需要到2030年，中国新能源汽车渗透率就可以达到50%。
相比之下欧盟2020年的发展目标就没有实现，而中国已经取得了历史性的成就，发生了历史性的变化。这也揭示了新能源终将取代燃油车，此长彼消是必然趋势。
由于目前公共充电桩建设还不够完善，高速公路高峰期排队是大问题，用户还存在里程焦虑，所以混动和纯电都是用户的选择。什么时候充电桩能像加油站一样补能快速方便，纯电就能够进一步发展。
中国的电动化之路是一个自然演进的过程，但并不妨碍纯电动这个终极方向。
七、管制中国阻碍全球发展 开放才能实现共赢
日前，美国、荷兰、日本三国政府达成协议，限制向中国出口相关芯片制造设备。
苗圩表示，从长远看，这种限制会损害全球的利益。
2022年中国进口全球芯片达到了4156亿美元（约合人民币2.86万亿），全球芯片市场规模约为5735亿美元（约合人民币3.9万亿），中国占全球的72.5%。
而中国实际芯片需求约为1803亿美元（约合人民币1.24万亿），约为全球芯片规模的32.5%。这样算下来，有占全球市场40%芯片在中国被制造成产品，又售往全球。
因此，美国等国家对中国的限制，只会让这些亟需芯片成品的全球企业雪上加霜。
在芯片应用领域，2022年中国出口8.2亿手机，占全球50%。仅在手机行业就可看出中国对全球的影响力。
而一辆新能源汽车需要的芯片是手机10倍，大概需要1500克芯片。
2022年，我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长了96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一，全球销量占比更是超过60%。
因此国际新能源汽车行业内，对中国的封锁将对全球市场形成更大的破坏力。
此外，苗圩表示，对中国本身而言，中国已然取得了历史性的成就，因此任何时候都不能关起门来搞国产化，要积极对外开放，营造一视同仁的营商环境。
八、电动化下一站是智能化 引领全球汽车革命
在大会最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，中国汽车产业做强的必由之路就是发展新能源汽车。
▲中国电动汽车百人会论坛会议现场陈清泰（中）发言
中国在燃油车追赶了世界50年，都没有翻身。而这次凭借新能源汽车，中国站在了先行地位，从观望着、跟随者变为了引领者。
电动化的胜利揭示着下一步网联化和智能化的发展。
如果能充分发挥在新技术方面的领先优势，加强网络协同，中国就有可能引领汽车革命。
电动化只是变革的第一步，中国的汽车革命要实现绿色出行，降低成本、减少伤亡、提高效率，充分实现造福社会的潜能。
而电动汽车要与智慧城市实现对接，成为智能交通、绿色城市的基本单元，从而推动能源、交通、信息革命，破解行业痛点、难点，重塑未来出行体验。
