2月14日，欧盟议会通过了2035年禁止售卖新燃油和柴油汽车的法案。新法案要求在欧盟27个成员国内，到2035年，所有的汽车制造商所生产的新车必须实现0碳排放。
去年10月份，欧盟就已经提出了此项草案，在为环境问题寻找解决办法的同时也对车企提出了不小的挑战。就在2021年，当同样的草案在欧盟议会中被谈及时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）就曾发表声明，表示禁止一项特定的技术不是一个合理的前进方式，并补充说内燃机、混合动力车、电池电动车和氢气车需要在过渡中发挥作用。
而在欧盟通过此项草案之后，ACEA总干事弗里斯（Sigrid de Vries）表示“我们的行业已经准备好迎接提供零排放车辆的挑战”，并补充道政府应该在政策层面提供相应的支持。
然后欧盟2035年的燃油车禁销令走得并非决绝，政策上还是有很多的窗口给燃油车一些喘息的空间。
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喘息空间
对于2035年前购买的燃油车，欧盟议会解释称车主依旧能够自由得在欧盟境内驾驶它们。而值得一提的是，禁令所针对的对象仅仅只是2035年之后销售的新车，因此对于2035年之后销售的二手燃油车依然会有其生存的市场。
而欧盟议会同时预测未来上路的新能源汽车主要会聚焦在电池驱动的新能源汽车上。氢能电动车因为技术原因需要更加昂贵的生产费用，并且在对氢能进行液化的过程中需要大量电力，因此综合推测电池新能源汽车更具有市场竞争力。不过从现阶段到2035年还剩下12年的时间，在欧洲推广电动车，会遇到什么瓶颈呢？
瓶颈是？
对于电动新能源汽车而言，最棘手的问题莫过于电池的续航能力。除了部分市面上的品牌提供电池交换的功能，大部分的电动车还依赖于通过充电桩充电续航。而欧洲目前的充电桩建设得如何呢？
提供充电桩建设服务的AUTEL Energy公司表示，目前欧洲的充电桩基建水平还是参差不齐，除去荷兰，德国以及北欧国家，南部的充电桩市场还有待深耕——“经常会好几百公里都没有一个充电桩”，AUTEL Energy的市场专员王俊云补充道。瓶颈在，但对于中国新能源汽车车企而言，这似乎象征着又一大出口红利。
