新能源车是黄金赛道，现在是，未来也是。
但这只是相对于整个行业，并不代表所有的企业都是如此。
新能源汽车国家购置补贴政策从2010年开始，到2023年1月1日正式退出历史舞台。
整整13年，整个新能源汽车都享受到了政策的优惠，真金白银的优惠。
但补贴很明显不是长久之计，最终退出是必然，只是时间的早晚问题。
有人说，新能源汽车的发展就是靠国家补贴，离开了补贴，活下来都难，也有人说，补贴退出，新能源车将会（丨）劣汰，行业会更加茁壮，健康。
补贴退出已经一个多月了，在退出补贴的1月份，各个车企的成绩单到底成色如何？
从已经公布的数据来看，比亚迪毫无悬念地遥遥领先，超过15万辆，特斯拉6万多排名第二。
比亚迪即使是销量冠军，但15万辆的数据较之前连续月销量20万辆还是下滑了很多，环比下降35.65%，特别是距离巅峰的23万辆下滑幅度很大。
赛力斯环比下滑超过70%，极氪汽车同比环比双双下滑，幅度分别为11.7和72.51%，广汽埃安环比下滑66%，零跑汽车下滑幅度最大，同比和环比都超过了85%。
造车三兄弟，蔚来，小鹏和理想，除了理想汽车同比增长24%，蔚来和小鹏同比都出现了下降，环比来看，蔚小理三家都下滑明显。
那么问题来了，补贴退坡是直接原因吗？
补贴退坡，买车的用户处于观望状态，肯定是一部分原因。
今年1月正好是春节假期，同比增速放缓，环比下滑在情理之中。
再次，新能源车的价格战最近开始愈演愈烈。2023年刚刚开始，特斯拉就打响了价格战的第一枪。
2023年1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，起售价22.99万元，起售价25.99万元，降幅最大的是Model 3后驱版，降价3.6万元，降幅高达13.54%，Model Y长续航版降价4.8万，成为单价下降幅度最大的车型，同时，也创下了历史最低价。
此后，小鹏和蔚来汽车也开始加入到价格战的战局之中。
1月17日，小鹏汽车官宣降价，降价幅度在2万元到3.6万元不等。
2月2日，蔚来汽车也开始搞起了大促销，各种优惠加在一起，最高降幅可以高达10万元。
像小鹏和蔚来这样的造车新势力，现在还未实现盈利，和特斯拉打价格战，效果如何，还不得而知。
要知道，特斯拉卖一辆车的利润可以有7万人民币左右，比亚迪还不到1万块，很多造车新势力更是买一辆亏一辆。
1月份由于是春节，又有补贴退坡的影响，单单一个月的数据并没有太大的意义。
有一点可以肯定的是，新能源车取代传统燃油车是历史的必然，步伐还在加快，新能源车未来依然大有可为。
