2022年的时间即将走向终点。从宏观看新能源汽车市场，保持强劲的向上走势。据乘联会数据，1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%，市场渗透率达到26.5%。从微观看，新能源汽车品牌则是“几家欢喜几家愁”，比亚迪和特斯拉赚了个“盆满钵满”；传统汽车厂商的插混纯电产品蜂拥而上，来势汹汹；蔚小理等造车新势力新车频出，却好事多磨。
无论如何，2022年对新能源汽车品牌都是“友好的”，过程有酸痛苦楚，但总体上各品牌都不会有“性命之忧”。
2023年呢？新能源汽车市场还能保持高歌猛进，但对于品牌过程而言，必定面临“天王山”之战，对于品牌结果而言，必定是个分水岭。
那么，2023年，哪些新能源汽车品牌会崛起，谁又会倒下？
2023年新能源汽车渗透率进一步加快
对市场而言，当前的新能源汽车市场已经逐步摆脱政策驱动，转向供给与需求两轮驱动。对各车企而言，技术上已完成质的积累，供应链能力明显增强，产能有所保障，新产品推出速度加快，必然会替代燃油车带来销量增长空间。对消费者而言，充电设施不断完善，新能源汽车性价比不断提高，经济性和驾驶体验感都要高于燃油车，这些都让消费者更加青睐选择新能源汽车。
数据来源：天风证券
据天风证券对2023年新能源汽车销量的预测，将达到900万辆，将会有43%的高速增长。蛋糕足够大，就看谁有能力吃得多？
从当前新能源车企等发展来看，比亚迪、特斯拉等市场龙头企业，其产能释放稳步转化为更多销量。以华为、蔚来和理想为代表的造车新势力加速推出新品，在中高端市场率先实现对合资燃油车的替代。传统自主车企，如吉利、长城和长安等，已完成新能源战略转型，凭借高性价比的插混与纯电产品在中低端市场“快马加鞭”。
插混汽车和纯电动汽车争锋相对
随着插混技术的发展，插混产品具有无里程焦虑、低油耗、电动驾驶体验等优势，购买插混汽车成为越来越多消费者的购车选择。
插混汽车相比燃油车而言，更省油经济；相比纯电动汽车，在销售价格上更具优势，在补能方面没有任何焦虑。特别是随着插混汽车搭载更大的电池容量，插混的纯电使用率会越来越高，比如市区采用纯电驾驶，长途采用混合动力模式等。可以说，插混产品不仅颠覆燃油车，更是与纯电动汽车直面竞争。
随着传统自主车企2023年推出更多的插混产品，新能源市场的竞争将愈发激烈。这无疑将大幅压缩造车新势力的生存空间。
价格战不可避免
对汽车整车而言，规模效应是盈利弹性释放的关键因素，而销量是获得规模效应的基础。
特斯拉深谙此道，不断采用价格战来确保销量平稳向上，利润持续向好。对造车新势力而言，年销跨过10万台是个生死门槛，跨过后也不能稳坐“钓鱼台”，毕竟传统势力的反扑力量非常强大，就连奔驰这个豪华品牌也对旗下的EQ纯电车型给出了5-23.76万元的降价。
特斯拉是新能源汽车市场的“鲶鱼”，充分利用规模优势，挑起价格战。特斯拉当前的战场主要是在20万元以上的领域，但随着传统自主车企的加入，20万元以内的价格战必然再起“硝烟”。
所以，为了生存，为了更大的市场份额，为了销量，价格战不可避免。
龙头打架尾部告急
既然价格战不得不打，那么2023年哪些新能源汽车品牌会倒下呢？
第一，造车新势力排名靠后的品牌告急。由于没有规模优势，也没有技术沉淀，再加上资金紧张，在头部品牌挤压下，他们必定是最早倒下的品牌。比如：天际、国机智骏、云度、摩登等。
第二，销量落后的新能源汽车品牌。当前所有汽车厂商都转型新能源汽车战场，但是没有销量，就无法构建市场影响力，也就没有品牌可言。随着“天王山”战役后，新能源市场逐步明朗，后续品牌想要超越，基本没有任何可能。比如：思皓、神龙、华骐等。
第三，价格局限在低端的品牌。以史为鉴，燃油车中的A00级早就消失，新能源汽车的发展必然是从低端向中高端挺进。过低价格的产品必然会被市场所抛弃，也难以支撑企业持续发展。比如：领途、电动屋、小虎等。
第四，固守燃油车市场的品牌。时代要抛弃你，连招呼都不打。燃油车领先品牌的转型是艰难，固有的惯性和思维难以跟上新能源时代的步伐。像韩系、法系等燃油车品牌，在未来必然举步维艰。比如：北京现代、悦达起亚、东风标致等。
结束语：市场是残酷的，市场也是公平的。新能源汽车从蓝海到红海，跨度周期明显加快，市场红利效应在递减。2023年也许还有不少新能源汽车品牌都能勉强维持，但放眼未来五年，2023年必将是所有新能源汽车品牌发展的分水岭。谁是英雄，谁将落幕，2023年必将可以“一叶知秋”。
