文\秦叔宝
2023年1月国内新能源汽车销量已出炉，在失去了新能源补贴后的第一个月，加上刚好遇上春节假期的影响。
从市场表现来看，蔚来汽车、哪吒汽车等其余新造车品牌市场表现集体“失速”，销量均呈同比下滑态势。多家新造车品牌市场表现不佳，很多消费者对此发出疑问：新造车品牌为啥“开门黑”？
笔者认为，其实“开门黑”对于消费者来说反而更有利。
一、狂欢之后的暗淡
据乘联会数据，2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
如今2023年第一个月的成绩单公布之后，电动车企们都被打回了原型。只有比亚迪一家的销量突破15万大关，但是即便如此，也出现了环比35%的下降幅度。
而特斯拉在中国市场上似乎稳定在了“老二”的位置上，但是在全球纯电动车型的销量上它仍是老大哥。数据显示，特斯拉纯电动汽车1月销量达66051辆，同比增长10.3%。
剩下的电动车企突破万元大关的只有两家，一家是理想，另外一家是埃安，其他类似于蔚来、哪吒、小鹏、问界等品牌，只能在千台数量当中晃荡。
二、为什么会出现“开门黑”
第一是国家补贴真正退坡之后，人们对于电动车的热情也开始减退。目前电动车的热销车型售价大多集中在中端市场，消费者对价格比较敏感，国补退坡之后新能源车还需要一些时间来适应市场。
第二是2022年底的透支带来了 1月份的虚空。车企们趁着还有国家补贴的时候各种“杀单”、“催单”、“憋单”，那么等到这一部分的消费者消费结束了，迎来的是疲软的市场。对于一些品牌来说，在经历了2022年的虚假繁荣之后，如今是正式回归到正常角色了。
第三是2022年以来，新造车品牌就开始出现发展停滞的迹象。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场销量同比增长93.4%。相比之下，大部分新造车品牌市场销量增长低于市场平均增速。
三、利好消息带来乐观前景
在一片挣扎中，新能源市场也传来不少对消费者利好的消息。
今年1月1日起，受新能源车国家补贴退出市场影响，各大车企掀起了一股涨价潮。而仅时隔一个月不到，多家车企近期宣布针对旗下车型实施“降价”方案。这一涨一降之间，映射出新能源车市场愈发激烈的市场竞争。
小鹏汽车宣布，小鹏汽车启动G3i、P5、P7的新价格体系。随后，赛力斯汽车宣布，问界系列车型采用全新价格体系，车型降价幅度在2.88万元至3万元之间。此外，零跑汽车、哪吒汽车等多家新造车品牌也推出降价促销方案。
另一方面，伴随汽车市场“新四化”转型步伐持续加快，传统车企为了满足消费市场需求，纷纷加速自己的数字化转型，以保持竞争优势。
传统车企与新造车品牌之间在产品力方面的差距正在缩小，即使是消费者想买传统车企的燃油车、或者是低端新能源车，都能感受到不同以往的科技感和数字化功能。
写在最后：
在竞争中创新才是唯一保持进步的唯一途径，“开门黑”的背后是新造车品牌不得不寻找到新的差异化优势的迫在眉睫。
