1901年，一辆德国汽车，被运送到颐和园。
这是当时的直隶总督袁世凯，用1万两白银购进的第二代奔驰牌小轿车，作为送给慈禧的贡礼。虽然慈禧在乘坐这辆小轿车的时候显得昏庸顽固、笑料百出，但这辆车的意义，到现在依然振聋发聩，因为它是第一辆进口中国的汽车。
时过境迁，风水轮流转。
100多年前趾高气扬的德国人，或许很难想象，百年后的2022年，一家纯正中国血统的汽车公司--比亚迪，收获了德国最大汽车租赁公司10万辆的订单，闯入了遍地都是BBA的汽车王国。
不要说德国人，就算很多中国人，对这一切都感到恍惚，习惯了几十年的“我们和发达国家相比，还有很大的差距”语境，不太愿意相信眼前的这一切，也很正常，人都是有记忆的，记忆会固化。
但是，这已经是事实。
过去你们对我（中国汽车）爱理不理，现在，你们都快高攀不起了。
最近一段时间，中国的汽车业，狠狠地刷了一把存在感。
今年1-8月，累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本；
刚开幕的巴黎车展，以比亚迪、长城汽车为代表的中国车企，C位亮相，大放异彩，车辆的售价都去到四五十万，完全和BBA一个级别，连法国总统马克龙都来围观；
除了欧洲，我们旁边的日本也没闲着，丰田汽车今年干的比较多的一个事，就是“拆”中国车，五菱宏观EV、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪宋，都没有逃过日本人的“黑手”;
还有美国人，那个最霸道的芯片限制法案，英伟达的智能化芯片被限制卖到中国，你以为他们就没打过中国电动车的主意？
......
好像突然间，中国新能源汽车就火了。
其实不然，中国新能源汽车的产销量已经连续多年稳居世界第一，占比超过一半，中国的动力电池装机量世界第一，中国新能源汽车的保有量也是世界第一。
能有今天的盛况，远的要追溯到两弹一星元勋钱学森，1992年曾经上书国务院，建议中国的汽车产业，可以跳过传统燃油车时代，进入新能源汽车时代，并以此实现新的超越。
8年后的2000年，原科技部万钢上书国务院，和钱学森一样，他建议中国大力发展新能源汽车，以实现真正意义上的中国汽车产业。
和钱学森不同，这位早年毕业于德国克劳斯塔尔工业大学机械系，在奥迪担任开发工程师长达10年的致公党人士，深入汽车一线，并亲眼目睹中外差距，也更明白外国人心里打的算盘。在他心中，合资政策、“市场换技术”的美好愿景，已经死亡，除了全力押注新能源汽车，中国没有可能实现弯道超车。
所幸，国家接受了他的建议。2001年，科技部正式发布新能源汽车战略规划，并将电动汽车重大专项纳入国家"863"计划。
2008年底，科技部、财政部等四部委正式发布"十城千辆"计划，计划到2012年，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
再后来的事情，大家应该比我更清楚了，20年前的星星之火，现在已成燎原之势。
过去20年，尤其是2008年之后，得益于国内快速的城镇化，中国经济的脊梁，毫无疑问是房地产。
房地产的繁荣，绝不是单单限于地产行业，钢铁、建筑建材、有色金属、煤炭等的直接和间接投资都被带飞，同时，装修、家电等耐用品消费行业也随着房地产蓬勃发展，还有商业、消费、娱乐......
上下游都加一块，占GDP的比重超过30%，甚至说，过去10年的兴起的全民消费大时代，很大程度是拜房地产所赐。也可以说，是房地产，让最多的中国人成为富人。
不过，相比之下，房地产所揭示的道理，更有意义，那就是，只有发展自己的产业，才能够将最大的利润留在自己手里，让自己人享受得到。
在房地产大发展之前，中国的改革开放走过了20年进程，经济发展也取得了很大的成就，国民生活水平也得到很大的提升，但为人诟病的是，简单粗暴的加工制造业，大笔的利润都被外国人拿走，中国人只是赚取末端非常微薄的利润。
当然，这也是无可奈何的事情，谁叫我们和发达国家相比，有这么大的差距呢？
但是房地产改变了一切，因为房地产所涉及的生意，中国人大部分都可以做，即使开始不能做，学习一下也不难，拿下这些生意，也就拿下了当中的钱。
只是，房地产是有周期的，上涨周期大家都过得红红火火，但是下行期，就很难受，就如现在，相信所有人都能感受得到，这里不多说了。
最重要的是，房屋的使用年限很长，一旦过了全民购房的大时代，要等下一个同样的时代，就是数十年甚至百年后的事情，这也是为什么房地产大涨期满，转向收缩的时候，经济要脱层皮的原因。
其实，我们现在还在经历这个阶段，这也是很多人感到悲观的地方，因为房地产熄火之后，中国经济靠什么去支撑，关键是，又有谁能支撑得起？
这个问题如果放在之前，真的很难有答案，但放在现在，答案或许已经呼之欲出，那就是新能源汽车。
这次，我就不拿宏观数据搪塞读者了，比如什么汽车产业占GDP多少，汽车带动的上下游产值有多高，贡献了多少税收，解决了多少人就业，虽然那也很重要，但你会觉得这跟我有什么关系？
对，普通人永远关注的是对自己有什么好处。
那我就简单地借用隔壁邻居的一个数据。
汽车产业是日本的第一大产业，全国8%的劳动人口从事着和汽车相关的工作，约500万人，你知道这500万人的平均一年收入多少钱？
约合30万人民币。这是不管放在哪个国家都是非常高的收入水平，这也是日本虽然失去了十年、二十年、三十年，虽然没有踩中互联网发展红利，但依然属于高收入国家的秘密。
所以，别总是觉得日本老龄化了，生育率低了，年轻人躺平了，即便如此，他们依然靠着汽车产业，处于妥妥的高收入国家行列。对比我们，我们的房地产产业世界第一，我们的互联网产业也是世界前列，但说到收入......
根据中金公司这项统计数据，中国家庭人均月收入5000元以上的人数，只有5%，其中月薪2万元以上的，更是只有0.2%，70万人而已，而这70万人，未必人人都达得到30万元一年，和日本500万相比，少太多了，而且人家总人口不到我们的1/10。
如果我们也有500万人，年均收入达到30万人民币，那就真的叫强大。
所以，你明白中国当初为什么大力发展新能源汽车，即使投入巨额的财政补贴，都在所不惜了吧。因为这个产业，比起原来那些三来一补、加工制造、两头在外的产业，好太多了吧。
更重要的是，只要这个产业真正发展起来，很多中国人都能够享受到收入增长，钱包越来越鼓的好处。相比起房地产，汽车业的可持续性更强，也更实在，因为房地产毕竟太多的金融属性，炒房固然能够赚大钱，但是也很容易吹起资产泡沫，这种泡沫一旦破裂，整个国家，整体国民都会被带坑里。
这也不由得想起这几天，大会所说的一句话：加快构建新发展格局，着力推动高质量发展。
很多人或许认为内循环是搞闭关，这样的看法格局不是一般的小，如果站在高一点的格局，你会明白一个简单的道理，搞内循环，然后辅以高质量发展，中国的产业就可以向更高端的方向迈进，而更高端的产业，就意味着更多的利润，劳动人民就可以获得更高的收入，生活就可以更美好。
理解这一点，再回头看看这么10年来的产业变迁，以及当初的国家发展战略，产业扶持战略，甚至现在的限制房地产、互联网反垄断的做法，当中的逻辑，是不是就清晰很多了啊？
汽车工业堪称现代工业皇冠上的明珠，现在三个最重要的发达国家--美日德，无不拥有强大的汽车工业，也正是汽车工业，撑起这些发达国家经济的脊梁。
而且，与房地产基本只能在国内相比，汽车工业是有机会走向海外的，现在中国的自主新能源汽车频频亮相海外，出口数量也不断增加，就是明证。
虽然有的西方国家设置很多贸易保护，但是也有很多国家，不得不进口中国的新能源汽车，因为他们没有自己的新能源汽车工业，就如中国的智能手机一样，不买中国的，就只能买苹果、三星，虽然有得选，但价格也很贵。
就如30年前外国大把大把赚取中国利润那样，现在的中国，也开始效仿外国，让更多的利润流向中国，而赚钱利器，有中国家电，有中国消费电子，最大的一块，会是，也必定是中国的新能源汽车。
从这个角度上看，房地产时代，过去就让它过去吧，别为难那一堆钢筋混凝土了，因为，中国经济的新脊梁，已经让新能源汽车撑起来了。
