宝鸡斗中路高架修改后方案正式确定，并列入市级重点建设项目清单，总体规模大幅缩水
我们都知道，宝鸡是一座带状结构的大城市，虽然城市取得了长足发展，但由于城市轮廓过于狭长 并不是非常合理学不利于城区交通疏导，因此市领导提出了建设蟠龙新区，这样一个正确而又伟大的决定，令人无比振奋。
蟠龙新区开发建设十余年来，取得了一定成就，基础设施、文化教育和招商引资等方面都有显著发展，但新区发展速度还需要进一步提升，因此蟠高快线规划正式出台了。
老规划蟠高快线分为四期工程，规划方案还是非常大气的，但进展缓慢，目前仅一期工程在建，并且已持续了较长的时间。
初期设计方案的斗中路立交
蟠高快线建设方案曾经进行过一次调整，虽然少了一座互通立交，但整体方案没变，道路宽度、长度和高架模式未发生更改。
而近日从宝鸡市级重点建设项目清单中得到新消息，蟠高快线又改方案了，并且这一次改动非常大，很明显项目是缩水了。
很明显，斗中路高架方案缩水了
在最开始的设计方案中，蟠高快线南起高新大道西端，北至蟠龙新区，由南向北依次与连霍高速、渭河、金台大道、大庆路、宏文路、陇海铁路交叉，全长8.5公里，垂直高差为182米。主线为城市快速路，双向六车道；地面辅道为城市主干道，双向四至六车道。初期方案包括了高新枢纽立交、斗中路立交和大庆路立交三座立交。
随后，蟠高快线方案进行了微调，长度、宽度和投资几乎没变，对渭河大桥段和上塬段设计进行了优化调整，去掉了高新立交，但整体设计依然较为大气，依然分为四期建设。
而最新修改后的方案调整范围非常大，首先是总长度仅有6.952公里，比最初的规划短了3公里左右，总投资也减少到26亿元，新方案终点接金台大道，意味着将不再跨越渭河，斗中路立交和高新立交都没有了，而且道路宽度变成了24.5米，同样调整很大，意味着新方案可能只有双向四车道路面，并且高架段可能被缩减甚至取消了（也有消息称高架段或仅有1.49公里）。
全新的斗中路高架缩水很多
如此一来，新的方案既然不跨越渭河，也不能称作蟠高快线了，而且由于宽度变窄，距离变短，时速变慢，通行效率下降，也很难称为一条真正的城市快速路了，对加快宝鸡城市发展和蟠龙新区快速崛起，以及拉进蟠龙新区距离的贡献变得较为有限。
不得不说，新方案是一条更适合宝鸡实际情况，更加经济和可操作的举措，虽然由于项目缩水留下了很多遗憾，但如果能按期开建并早日建成，还是具有很大意义。
初次设计方案的高新立交示意图
关于蟠高快线设计方案缩水，大家怎么看呢？
