宝鸡位于陕西省西部，从地理位置来看宝鸡扼守着进出西北地区的交通要道，在普铁时代是我国西部地区重要的铁路枢纽，拥有陇海铁路和宝成铁路两条干线铁路交汇，一边是甘肃、青海、西藏、新疆等省区前往中东部地区的必经之路，一边是进出四川的必经之路。
在没有高铁之前的普铁时代，宝鸡在陕西省乃至整个西北地区铁路网中的重要性都非常高，丝毫不逊于省会西安，因为那个年代我国的铁路没有现在如此密集，在经济落后的西北地区更是稀疏，宝鸡作为陇海铁路和宝成铁路的交汇城市，是周边没有铁路覆盖区域的重要中转站，在宝鸡火车站，很多由陇海铁路转宝成铁路的列车都需要更换牵引机车，或者加挂牵引机车，来满足宝成铁路特殊爬坡路段的运行动力要求，彼时宝鸡确实是西北地区铁路网中一颗璀璨之星，在那个交通相对落后的年代，作为铁路枢纽的宝鸡确实拥有其他城市无法比拟的独特优势，这种优势对宝鸡的经济社会发展起到了不可替代的关键作用。
但是这一切繁华却终有落尽的时候，步入高铁时代，宝鸡目前只收获了徐兰高铁这一条高铁线路，涉及到宝鸡的路段由西宝高铁和宝兰高铁组成，徐兰高铁基本沿陇海铁路徐州至兰州段平行建设，有了这条高铁后，宝鸡前往中东部地区很多城市都可以实现高铁直达。但是徐兰高铁只是打通了宝鸡的东西向高铁通道，如今缺少了南北向的高铁通道，意味着宝鸡在高铁时代没有延续普铁时代的枢纽地位，在高铁时代逐步落寞。步入高铁时代后，我国高铁建设的重心逐步转移至省会城市，最初高铁建设的宗旨就是优先考虑省会城市或者区域性中心城市，这点从西成高铁就可以很明显地体现出来，按照规划，当初陕西和四川之间规划的这条高铁是为了解决两省之间没有高铁直达的问题，但是最终的线路走向并没有从宝鸡引出沿宝成铁路修建，而是从西安引出，西成高铁建成后，从西安到成都的高铁运行时间相比于之间的普铁大幅缩短，而宝成铁路的客运比重开始逐年下降，如今已难寻往日风光。
除了西成高铁，兰渝铁路的建成也对宝成铁路冲击很大，有了这条铁路后西南地区各省市前往兰州以西地区无需再绕道宝鸡，再加上兰渝铁路是一条设计时速为160公里的双线铁路，运营速度比宝成铁路高，铁路运力也比宝成铁路大，因此客运和货运对宝成铁路来说是双重冲击。除此之外，近些年随着银西高铁和银兰高铁的建成通车，西渝高铁、兰合铁路、西成铁路正在建设，宝鸡周边大部分城市都已经开通了高铁，未来宝鸡很难再有新的高铁线路建设，想要拥有一条南北向的高铁通道近乎无望，而且陕西省的高铁全部围绕省会西安来建设，宝鸡很难再获得资源和话语权。
