近两年的车市呈现出燃油车下滑和新能源汽车增长的情况，有人说这是大城市限牌导致的结果，真的是这样吗？
其实最适合新能源汽车的城市并非超级城市或一线城市，原因在于其“寸土寸金”，停车位的资源很有限，在家里安装充电桩的代价过于高；所以充电便利性成为一些人放弃电动汽车或插电混动汽车（含增程车）的原因，不过作为均价略高于同级燃油车的新能源汽车，在大城市里也确实很流行，因为这是一种消费升级。
反之，在停车位成本偏低甚至零成本的三四五线城市和乡镇农村里，安装充电桩就几乎没有障碍；所以在这些城市里的新能源汽车销量占比是相当高的，下面就来看一些三四五线城市的数据吧。
数据为2022年度城市新能源汽车销量统计数据，可对比城市汽车销量总数据。
共计挑出十个名称很有感觉的城市，排序不分前后，全凭个人喜好。
海口，绿牌49690辆，共计118891辆，占比41.79%
淄博，绿牌23394辆，共计85037辆，占比27.51%
邯郸，绿牌22178辆，共计106180辆，占比20.88%
聊城，绿牌17041辆，共计69109辆，占比24.65%
连云港，绿牌13518辆，共计55959辆，占比24.15%
沧州，绿牌15745辆，共计81801辆，占比19.24%
滨州，绿牌14487辆，共计53870辆，占比21.32%
衢州，绿牌9192辆，共计37639辆，占比24.42%
潮州，绿牌8830辆，共计93099辆，占比9.48%
宿州，绿牌9153辆，共计37406辆，24.46%
海口新能源汽车的渗透率已经非常高，仅去年一年的新能源汽车销量就占总销量的四成以上；其他三四线城市的新能源汽车销量占比平均超过两成，这个数据其实很有说服力，因为这些城市的人均可支配收入是略低的，而新能源汽车的价格整体是略高的；所以能在这个前提之下出现新能源汽车销量和保有量的快速增长，这就足以说明2023年的车市会发生怎样的变化。
最后就来讲一讲新能源汽车专用充电表和充电桩的相关事项吧。
在购买了新能源汽车之后可以持购车资料到电力公司申请办理充电专用电表，这块电表是没有“阶梯电价”的概念的，说白了就是不会因为用电多而导致电价的上涨；只要是给车辆充电，不论用多少电都是固定价格，标准为8:00~22:00点每度0.6元多一点，22:00到次日早晨的八点之前属于低价电，电价只是0.3元多一点。所以大部分车辆都是在夜间充电，除非使用的是小区统一安装的专用电表，价格不分峰谷，那在什么时候充电可就都无所谓了。
专用充电表的安装需要满足几个条件，其一就是有停车位，或者有自己的院子也是可以的；其二是物业允许安装的证明，这点比较麻烦，因为很多小区的物业还比较讨厌的，总想着给业主找点麻烦，搞不清楚作为服务性质企业的定位。如果遇到这种物业设阻的话，不用着急上火，解决的方式并不难，可以直接将问题反馈到12345（便民热线）；问题在反馈之后必然会有人对接，但是不排除仍旧有想要躺平的家伙，也就是实际上不干人事；那随后要做的就是继续反馈问题，并且可以要求多机构联合办理。充电桩的安装是有政策支持的，一般会交由交通管理机构来负责，只要相关机构会同社区人员和物业管理部门统一按照相关规定去给物业通知，随后自然能解决问题。
在这个过程中要淡定，自己不需要去谈什么，让专业的机构做专业的事情就行。
充电桩的安装最重要的部分就是这块电表，只要电表安装好之后其他都不是事；因为充电桩其实就是个“充电器”，只是换了个名字而已，在电表安装好之后即可通知4S的工作人员来安装充电桩。除极个别价格低廉的电动汽车品牌以外，其他品牌的新能源汽车都是免费赠送充电桩的；而且从专用充电表到专用充电桩的安装都不会产生任何费用，说白了就是都免费安装，除非需要跑线路，使用超过标准的线材则要单独支付线材的费用，但最多也就是几十到几百元而已，大部分的车位都不需要多余的线材。
一旦安装好了家用充电桩，从此就可以和加油站说再见了，在家充电的便利性其实是非常高的；只不过要学会规划时间，因为家用桩的充电功率一般为6.5千瓦左右，也就是每小时充电6.5度的概念。这是交流充电桩的标准，充电站也有这种充电桩，但也有大功率的直流快充桩，功率可以轻松超过一百千瓦；电动汽车适合慢充，因为对电池的损伤小，快充只是偶尔跑长途的时候才需要用一用，或者是没有家用充电桩的家庭也需要用快充，绝大多数充电站都是免费停车一小时，快充只需要半小时即可恢复到80%，有些车辆充满也不到一小时。
就是这样。
