1月17日，小鹏汽车启动新春新春售价，自2023年1月17日14：00起，小鹏汽车启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时，小鹏汽车还表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，整车质保延长到10年/20万公里。新价格体系中，小鹏汽车G3i/P5/P7的售价分别为14.89万，15.69万和20.99万。
此次价格调整或将助力智能化普及再提速。就此次新春售价的启动，小鹏汽车回应称，作为未来出行探索者，小鹏汽车不仅希望给喜爱智能汽车的消费者提供更佳的车型选择，也希望能让更多消费者享受到智能和科技给美好生活和出行带来的改变。
启动新价格体系，看好2023年规模效益
值得一提的是，小鹏汽车此次启动G3i/P5/P7的新年新价格体系的同时，将同步给予老车主新春回馈，整车质保延长到10年或20万公里，并赠送4年基础保养。
广州一名小鹏汽车销售算了一笔账，其表示，此次“新春回馈”能为老用户省下2万元左右的用车成本。
此前，特斯拉宣布Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。Model 3起售价降至22.99万元，降价3.6万元；Model Y起售价降至25.99万元起售，降价2.9万元。不过，对于特斯拉突发大降价，不少刚提车的老车主深感不满。
“相比特斯拉的无任何反应，小鹏给近1年的用户都给了福利反馈，其他车企也可以跟上了。”“老用户感受到了温暖，至少有一点点补偿。”在小鹏汽车官宣新价格体系的评论区，网友纷纷表示。
此外，在小鹏汽车之前，AITO问界对多款车型进行调价，降价金额3万元左右。AITO问界也同时为老客户提供3万元左右的权益。
作为参考，AITO问界2022年累计交付量超过7.6万辆。小鹏汽车2022年则累计交付量为120757台，其中，G9自去年10月启动交付，10月、11月、12月分别交付623辆、1546辆、4020辆。换言之，启动新价格体系的G3i/P5/P7三款车型在2022年交付量超过10万。
显然，小鹏汽车在官宣调价的同时，不忘维系老用户，并维持自身品牌形象和口碑担当。业内认为，小鹏汽车新的定价属于正常的价格调整，符合小鹏汽车价格策略。面向激烈的竞争，同样不乏新能源汽车选择涨价，比亚迪、埃安、长安深蓝、威马等多个新能源品牌先后公布涨价信息。小鹏汽车认为，随着2023年整体规模效应的扩大，成本有望继续下降，小鹏汽车希望通过此轮价格调整，在技术领先的同时，追求规模化占位，让智能化加速普及。
率先发力新能源汽车耐力赛
眼下，“国补”正式退场，中国新能源市场彻底从“政策导向”转变为“市场导向”，新能源车企间的激烈比拼不可避免，弱势企业将被淘汰。小鹏汽车以及特斯拉、AITO问界率先启动价格调整，或让市场竞争更加激烈。华创证券认为，多家车企降价将导致2023年国内电动车整车逐步内卷、售价将见顶，这有望刺激国内消费需求，保持车市的中高速增长。
2022年新能源车市场飞速发展，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长35.1%。。中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。部分机构和业内人士预测，新能源汽车已呈现出对传统燃油汽车较强的替代效应。2023年新能源汽车销量将达到800~1000万辆，进一步抢夺传统燃油车的市场。
惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁表示，新能源车企的共同目标实际上是在整体车市中切下更大的一块蛋糕。
此番小鹏汽车等车企率先进行价格调整，或将进一步提升新能源车的性价比，新能源汽车和传统燃油汽车价格差异进一步缩小，将促进新能源汽车、智能汽车行业更加快速的普及。
光大证券研报指出，“新势力的核心在于销量与资金；小鹏汽车的核心优势在于全栈自研软件算法。”面向新能源汽车耐力赛，小鹏汽车可以最大程度的发挥其在智驾、快充等领域的比较优势，并将技术优势转化成销量优势。
一直以来，小鹏汽车坚持全栈自主研发软件和核心硬件，不断打造自身技术壁垒。去年9月，小鹏汽车城市NGP率先以小鹏P5为载体完成广州地区的落地，成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。作为旗舰车型的小鹏G9，通过自动驾驶软件升级强化顺利通过自动驾驶封闭场地测试，是行业首款通过测试的在售量产车型。
此外，小鹏汽车补能体系持续扩张，小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km。去年8月，S4超快充首桩已率先在广州落地。截至2022年，小鹏品牌已上线超1000座自营站。
长期主义聚焦转型成效
“智能电动汽车的竞争，我们相信将是一场马拉松的进程，只有掌握核心技术，并且在综合能力优秀、最终实现在硬件和软件能够取得大规模收入的强者，我们认为才会最终在长跑中胜出。” 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在三季度财报发布后的电话会上如是说。
2022年，电动汽车行业普遍面临原材料价格上涨、供应链紧张等一系列挑战，小鹏汽车仍然保持毛利率的上行。其2022年第三季度毛利率为13.5%，环比增加2.6%；汽车利润率为11.6%，环比增加2.5%。
事实上，从去年三季度开始，小鹏汽车将降本增效作为关键。去年三季度，小鹏进行了全面的组织架构调整，由3个部门分别独自负责公司旗下的三大车型平台的销量，聚焦产品规划、设计、技术流程并且对品牌营销进行全面调整，打造更好的产品矩阵迎合用户需求。
在三季度财报会上，何小鹏明确表示，将会更加注重运营效率，以更低的研发成本，提升产品的软硬件吸引力。“小鹏汽车已经布局了多个强大的车型平台，为产品的升级迭代奠定了坚实的技术基础。这些平台上的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。而这得益于前期产能的布局。”何小鹏表示。
在高端市场方面，小鹏G9经过产品配置组合的重构逐步站稳跟脚，从销量表现来看，G9自去年10月交付已来，单月销量逐步攀升，去年12月，小鹏G9交付了4020辆，在总销量中占比已经达到35%以上。此前，小鹏汽车方面亦表示，高价车型G9规模交付后，2022年第四季度毛利率将持续上升。
小鹏汽车近期一系列的组织架构调整、价格调整等大动作，无疑为市场注入了一剂强心针。未来，小鹏汽车将聚焦于公司的战略产品规划跟研发，以用户需求为导向，以期获取更长期的、全球规模的客户。天风证券指出，小鹏汽车在自动驾驶领域深耕多年，是国内新能源汽车行业的智能化先锋，始终秉承全栈自研智能驾驶系统的理念，技术发展的路径及规划清晰。同时随着补能网络的扩张，以及新车型将搭载下一代核心技术，前期技术投入有望进入收获期。
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