文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪
进入2023年，新能源汽车国补政策退出，车企们纷纷采取不同方式应对。有媒体记者了解到，特斯拉和小鹏自掏腰包承担国补差额，并在此基础上又分别推出限时保险补贴和不同程度满减；而比亚迪、哪吒汽车、长安深蓝等品牌则以上调价格来应对。究竟今年新能源车还能不能延续去年的辉煌，这就要看成长起来的车企究竟有什么战略目标了。
新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，此后上牌的车辆不再给予补贴。作为车企，自然要承担更多的成本，为了不至于亏本卖车，往往就会把增长的成本全部或者部分转嫁到消费者身上。从车市看到的，就是有一批热门车涨价了。
然而，涨价也不是必然的。涨价的前提其实不是成本，而是需求。如果没有需求，那么涨价也好，降价也好，都很难撬动消费者的购买欲。即使是热门车，同样也要因时因地作出包括促销让利的策略，不可能全体铁板一块，联合涨价。因此，主动涨价既是对市场的一种冒险试探，也是高手企业才敢玩的招数，且不会是长期的常态。
如果不涨价，相反，还比去年年底降价了，这对市场的刺激和带动就会相当大。最明显的就是特斯拉6日进一步调低旗下两款热销车型的价格，起售价22.99万元，起售价25.99万元。这个可是要比去年9月还没降价前要低了将近5万元。三个月连续降价，让新车主心生不服，甚至屡屡去“维权”想获得赔偿。但都知道这是徒劳的，因为购车时就已经锁定了价格，不接受当时的价格又何必买呢？同理，买了之后涨价，难道车主就要补钱给企业？
马斯克说，今年的新能源市场不会比去年好过。因此特斯拉的降价，估计也是看清形势之举。他认为，只有更便宜的电动车，才更具有市场占有率。何况有数据显示特斯拉一台车的利润可以高达6万-7万元。价格调整的背后，涵盖了数工程创新，成本控制包括但不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、优化机械臂协同路线。随着技术进步和成本降低，降价可以增加销量且继续盈利，涨价能增加利润回馈研发，二者都对特斯拉有好处，因此可选动作就会更多。
相比之下，国内的新势力，却屡屡要冲刺高端，甚至带动了比亚迪等车企也要用高端价位和车型来树立品牌。这样做的好处，一个是可以避免在过低的价位上竞争，冲到30万元、50万元以上，可以更多增加利润空间。毕竟一下子把价位拉开了十几万、几十万元的距离，日后都是有很大的操作空间，还能分出更多的细分车型来填补市场空白。特斯拉当初就是这样先建立高端形象，再把车卖便宜的。
去年哪吒汽车累计销量达15.21万辆，同比增长118%，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。但是哪吒目前在技术和品牌还难言高位。造车新势力的交付量排名虽看似激烈，其实年度销量都处于11万-15万辆这一区间，与传统老牌车企上百万辆的年销量依旧有着很大的差距，更别说比亚迪这些年销量达到180万辆的企业。
因此新势力的无论是销量，市场规模，品牌认知度，都是需要很多年去磨练的。尤其是长远来说，比拼的一定是智能化水平，而不是单纯的便宜。更高的智能化、相对经济性、满足消费升级的需求，三者能够达到平衡，才是一个车企的可持续发展方向。
