记者 姜业庆
1月3日，中概新能源汽车股大幅走高，与跌近9%的特斯拉形成鲜明对比，小鹏汽车、小牛电动涨9.56%，蔚来、理想汽车涨超5%，法拉第未来涨超4%。
来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，中国新能源汽车市场2022年继续爆发，2022年1-11月新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍；预计2022年全年实现销量670万辆，同比增长90%。
从去年全年总成绩来看：特斯拉2022年全球共交付131万辆车，同比增长40%；比亚迪2022年全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；广汽埃安2022年1-12月份累计销量达27.1万辆，同比增长126%；造车新势力亦不容小觑，哪吒汽车强势收官，2022年全年累计销量超15万辆；理想汽车、蔚来汽车紧随其后，2022年总交付量分别超13万辆和12万辆；小鹏汽车和零跑汽车2022年度累计交付量均破10万大关。
在第二十届广州国际车展2022年12月30日拉开帷幕之际，广汽集团举办以“领势前行”为主题的新闻发布会，盘点2022年业绩，并发布2030“万亿广汽1578发展纲要”。2022年，广汽集团预计实现：汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5,144.6亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元(统计口径)，同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。
值得注意的是，作为新能源汽车代表的比亚迪的成绩斐然。其董事长兼总裁王传福提出，2023年比亚迪年销量目标为400万辆。而2022年4月，比亚迪一纸公告与燃油车“彻底说拜拜”，宣告“停产燃油汽车整车生产”，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。根据比亚迪公布的数据，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。
与此同时，作为广东新能源汽车代表之一的小鹏汽车也公布了2022年12月及全年交付成绩。据悉，12月，小鹏汽车交付11,292台，环比增长94%；2022年全年，小鹏汽车累计交付量为120,757台，同比增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258,710台。
自10月底G9开启规模交付以来，小鹏汽车整体交付规模稳步提升。数据显示，小鹏G9在12月首次突破4千台，达4,020台，环比增长160%。在G9的强势推动下，小鹏汽车第四季度总交付22,204台，高于市场预期。为持续提升用户的用车体验，截至2022年12月31日，小鹏汽车自营充电站已累计上线超过1000站，其中超充和480kW超快充站超过800座，目的地站超过200座，贯通全国337城，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。
有媒体报道称，中汽协方面预测，2023年全年国内新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。然而，国产新能源汽车品牌集体发力，并不止于此；着眼海外市场，国产新能源汽车品牌的野心肉眼可见。
中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。中信证券预测，2023年国内新能源汽车销量同比增长31%。平安证券预测，2023年新能源汽车销量同比增长36.8%。
蔚来、理想等车企高层近日在接受记者采访时认为，2023年新能源乘用车总量预计会达到800万辆以上的规模，其中30万元以上的高端市场机遇广阔。
对于2023年的新能源汽车发展，行业协会等第三方机构与车企普遍持谨慎乐观态度。与2022年相比，2023年的新能源汽车市场将失去补贴政策支持。考虑到补贴退出的因素，比亚迪、广汽埃安、几何汽车等多家车企2022年11月以来相继上调了2023年之后的产品价格。另外，2023年油价走势也可能影响到新能源汽车相较燃油车的竞争力。国家发改委价格监测中心预测，2023年国际油价总体仍维持高位，但均价较今年略有下降。
除了补贴、油价等因素，2023年新能源汽车市场还将遭遇一些宏观层面的挑战。中汽协副总工程师许海东认为，2023年汽车市场发展面临宏观经济恢复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控从放松到平衡的不确定性、地方政府支持力度下降、芯片供应紧张仍将持续等诸多不利因素。
汽车行业普遍认为，2023年中国新能源汽车市场增速相较2022年将有所放缓，但整体上仍将实现较快增长，同比增幅在30%-40%之间。
