编辑导语：由东风系掀起的降价潮愈演愈烈，吉利品牌最终也下场参战。押注“银河”系列的吉利品牌正向新能源中高端市场发力。
吉利品牌加入“降价潮”
3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，补贴最高可达3万元，正式加入由东风系引发的新一轮价格战。此次购置税减半活动涉及吉利旗下大部分主销车型，包括（丨）、星越LHi·F、2023款等。2023年3月12日上市的吉利星越L 8AT两驱旗舰型也在此次活动范围中，新车市场指导价为16.82万元。另外，2022年11月25日上市的星越L Hi·P让利高至4.5W元。
在吉利汽车之前，跟随东风系，国内已有多个品牌正式降价。3月6日，2022年整体表现不佳的东风系在湖北率先展开优惠幅度极大的促销，引发新一轮汽车品牌降价大潮，东风系降价的压力则在随后不断传导到市场的各个品牌。
3月11日，比亚迪官宣加入“降价潮”，比亚迪官微消息，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，车系下订即可优惠6800元，下订即可优惠8800元。当前，已有超40家汽车品牌加入“降价潮”，包括一汽大众、比亚迪、北京汽车等。
对于国内车市的“花式”打折降价潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，“产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，目前已出现部分车型的短期热销。”
此外，国元证券研究报告认为，“车企在今年年初均给出较为乐观的增长预期，力图抓住2023年发展关键窗口期，实现销量扩张与市占率提升，从而带来规模效应与口碑效应，中短期内价格战将变得不可避免。”
在东风系大减价刺激后不久，湖北日报率先披露了降价的成果，“东风公司3月份单月排产整车超25万辆环比增长30％以上。东风日产已排产8.5万辆，东风本田已排产7.5万辆。”
根据吉利汽车规划，2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，并力争要实现新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。
补齐新能源短板
作为吉利汽车集团的主要销量支柱，吉利品牌22年销量占吉利集团总销量的56%。但随着电气化发展，曾连续5年蝉联中国乘用车品牌销冠的吉利汽车一举被比亚迪赶超。
数据显示，2022年在中国乘用车品牌排行中，吉利汽车品牌排行第二，总销量79.78万辆。其中，新能源汽车销量为1.72万辆，同比下降33.06%。
为提振新能源板块，吉利汽车开始向新能源市场发力。去年，吉利正式推出 A0 级纯电微型车“熊猫 mini”，布局新能源低端市场。今年2月，mini正式上市，终端市场销量超7千辆。
与此同时，吉利品牌发布中高端新能源系列“银河”，并同步全球首发首款智能电混SUV“吉利银河L7”。据悉，该系列将主打 15-30 万元的中高端新能源产品，并在未来两年推出7款产品。随着“银河”的发布，吉利品牌形成由吉利银河、几何组成的新能源矩阵。吉利副总裁林杰表示，" 几何加银河两大新能源产品系列将覆盖未来新能源汽车市场 65% 的份额。
聚焦母品牌实现价值向上
从目前规划来看，银河拥有独立Logo、独立的车型设计，将来还有独立渠道，其运作模式已接近于一个独立品牌。
不过，吉利汽车集团高级副总裁林杰解释道，“之所以银河是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。”
也就是说，吉利银河系列不仅填补了其品牌在15-30万新能源领域的空缺，同时肩负着吉利品牌向上的使命。
事实上，不仅仅是吉利，其他品牌也正在发力进入新能源汽车高端市场。中汽中心数据显示，早在1月份，在30万至40万元价格区间，就以6777辆居于榜首，均价为32.8万元；阿维塔科技首款车型定价34.99万起；理想汽车也持续加码中高端市场， 定价在50万以内。
目前我国新能源汽车市场正处于爆发式增长，2022年中国乘用车市场新能源渗透率达到25.6%，较2021年提升超12个百分点。其中，中高端新能源市场呈现“井喷式”增长，15万-50万元区间车型销量增速在1倍以上。
此外，林杰坦言，吉利在整个新能源上的表现，依旧不如燃油车来得给力。这正是为什么要推出吉利银河这样一个新能源系列的原因。吉利要通过银河新能源系列，让新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。“我们希望以后讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”
